其實拼車也不是什么新話題。它比自行車共享出現得更早。它起源于美國，從1999年推出ZiPCAR到2008年推出car2go，已經發展了近18年。然而，共享汽車在歐美市場并不流行，而在中國，各種共享汽車平臺已經開始出現，它們正在推動這一新的革命運動。
一、共享經濟的概況推動。自2000年以來，隨著互聯網2.0時代的到來，共享經濟的概念逐漸得到了廣泛的支持。從短期內共享Airbnb和優步，到中國的滴滴打車、ofo和mobike，共享經濟正在全面滲透到每一個傳統細分市場。特別是對于共享出行，在共享出租車和自行車共享相繼流行之后，共享汽車開始成為下一個市場引爆點。
第二，中國大城市的疾病。在中國的大城市如北京、上海、廣州等。交通擁堵、數量有限、停車位飽和等許多問題，使許多私家車主無法駕駛，但如果他們有牌照，就不能買車。在北京這樣的城市，想買車的用戶搖號兩年是很正常的，這無形中導致了有車的人和沒牌照的人對共享車的需求。
第三，霧霾之下，全國各地都在倡導綠色出行。無論是在大城市，還是海南、云南等熱門旅游目的地的景點，拼車都受到政府的支持和旅游用戶的歡迎。比如在海南，海航集團推出了小型租車，劉煒在海口黑馬俱樂部與自己的創業團隊有過接觸。他們正計劃向省外擴張；隨著五一黃金周的到來，廣西桂林大力支持首汽汽車子公司Gofun在桂林的戰略布局，以提供一站式旅游服務，提高游客的旅游滿意度。
第四，對于廣大車主來說，油價居高不下，小區停車費和車位越來越貴，購車保養成本越來越高。拼車無疑為他們解決了更多的出行痛點。
這些因素無形中推動了共享汽車在中國市場的崛起。于是，資本機構和企業家紛紛涌入這個領域，展開了激烈的廝殺.
專注智能旅行的共享平臺不在少數。在單車分享前面，有mobike，Hello等。而在后來的日子里，汽車有了多哥、熊貓等旅行歌曲。他們試圖通過創造人與車之間的智能互聯，采用綠色環保的新能源汽車，為用戶帶來新的汽車體驗。
不得不承認，這種智能環保的共享車模式正受到越來越多用戶的歡迎。可以解決社會環境中出行不便和環境污染的問題，但這種平臺也會面臨一定的困難。
相比其他模式的共享車，這種C2C私家車共享車模式前期的投入成本要低很多。對于市場上大多數共享汽車平臺來說，往往需要自己大量購買汽車，這就需要巨大的購車成本和汽車維護成本。C2C私家車共享車模式完全避免了這個問題，可以實現快速的城市擴張。
第一個不足是服務質量不足。與專業、便捷、自助的智能環保出行模式相比，私家車共享模式的車主水平參差不齊，在為客戶提供服務時必然會導致服務質量參差不齊，甚至可能引發一些服務糾紛。
第二個不足是缺乏安全性，這涉及到兩個方面，客戶和車主都可能受到安全的威脅，但最重要的安全是交通事故安全。就車主而言，很多車主對車的態度是“不跟老婆借車”，更不要說經常把車租給完全不熟，可能不愛車的陌生人。車輛的輕微擦傷和損壞會使車主感到苦惱。而如果租車過程中發生嚴重交通事故，造成租客人身傷害或死亡，誰來承擔責任？車主承擔全部責任似乎不現實，這將是私家車共享的最大障礙。
看到專車市場已經逐漸被用戶基數大的平臺滴滴出行搶走，以神舟出行和易用車為代表的專車平臺和傳統租車公司已經開始向市場轉型升級，有了新的機遇。甚至加入奇瑞汽車和泰伯集團聯合成立公司都很容易。未來兩年要用iVokaOS推出一奇汽車，全面進軍共享車。當然，擺脫危機很容易，走向共享汽車可能需要一段時間
對于國內的專車、一智平臺和傳統租車公司來說，他們過去在專車領域的運營為自己打下了堅實的基礎，積累了一定的汽車資源。同時，他們也積累了一定數量的出行用戶，這些用戶可以繼續轉化為他們共享的汽車出行用戶。
但這種以神舟專車為代表的共享車模，受到了業內業外很多人的質疑。他們甚至認為神舟模式是傳統的出租車模式，與共享經濟無關。和以前一樣，用戶還是通過手機APP下單，然后到指定地點取車，最后到指定地點還車。
