在國內汽車市場，每四輛售出的新能源汽車中就有一輛來自比亞迪。最新數據顯示，11月，中國新能源汽車銷量為37.8萬輛。當月，比亞迪新能源乘用車銷量同比增長247.8%至90142輛，占整體新能源市場份額近24%。
但這不是最值得驕傲的事情。
需要強調的是，比亞迪在新能源賽道的崛起，讓我們看到了“彎道超車”真正應該是什么樣子。這與上一輪自主品牌以低價策略搶占SUV市場相去甚遠。
一個漢代比亞迪的模型直觀地反映了兩者的區別。一方面，比亞迪韓選擇直接攻擊長期被豪華、合資品牌壟斷的中大型轎車細分市場；同時，比亞迪韓20多萬元的定價也打破了自有品牌“便宜”的固有印象。
更何況比亞迪韓已經成功得到消費者的認可。在中大型車市場，我們可以看到，比亞迪韓打破了長期以來的“”排名。11月，韓以11474輛超越奔馳E級，奧迪A6L排名第二，僅落后首款寶馬5系166輛。在20萬輛高端新能源汽車市場，比亞迪漢排名第一，特斯拉Model 3以7984輛排名第二。
比亞迪韓為什么能在中大型車市場脫穎而出？
目前，比亞迪韓已經連續四個月位居中大型車市場前三。
在新能源汽車賽道上，比亞迪韓也是一款現象級的爆款產品。無論是以蔚來、理想、為首的一批造車新勢力，還是以吉利、廣汽、長安等燃油廠商為代表的傳統勢力，在新能源汽車賽道上都與比亞迪韓存在較大差距。就連擁有“主角”光環的新勢力鼻祖特斯拉Model 3的銷量，也連續兩個月被比亞迪韓超越。
數據顯示，比亞迪韓今年累計保額已超過8.7萬輛，連續兩個月超越特斯拉，在20萬高端新能源汽車中排名第一。
不得不說，雖然此前中國品牌在SUV細分市場已經超越合資品牌，但一直是中國品牌在汽車領域的軟肋，尤其是中大型車。一直以來，做一輛好車，做一輛大車，是我們國人的夢想。歷史上，中國汽車品牌暴漲的案例很多，但很少有消費者愿意為自己的感受買單。
然而如今，比亞迪韓代表中國品牌汽車進入中大型汽車市場腹地，結束了在這一細分市場的壟斷，甚至形成了BBB的新格局。成功突圍的比亞迪韓做對了什么？
比亞迪漢能成功抓住機遇實現“彎道超車”，根本原因在于產品實力和用戶體驗的不斷提升。產品方面，比亞迪深耕核心技術領域，包括刀片電池、高性能碳化硅電機控制模塊、集成制動控制系統、自主研發智能電動四輪驅動、0.233cd超低風阻系數等技術突破，讓韓在產品實力上處于同級別一流水平。
用戶體驗方面，比亞迪韓用戶體驗持續提升，一年多時間OTA升級高達15次。與此同時，天灰內飾、NEDC 506km標準生活豪華、5G Dynauzer智能音樂艙升級包、極光藍外觀、金鱗橙/凝夜紫碳纖維內飾等全新車型和配置相繼推出，不斷賦予產品競爭活力。
正是基于以上兩個領域的不斷演進，比亞迪韓贏得了國人的信任和支持。
中國上市賣得好，帶動比亞迪實現了品牌力的突破。同時，比亞迪韓的成功并不局限于銷量。比亞迪韓成功的產品理念被消費者認可后，勢必會在其他車型中普及，從而推動整體銷量增長。
如何發展“最有價值”的自主品牌？
今年以來，比亞迪汽車也創造了資本市場的奇跡，歷史上首次進入全球汽車市值榜前三，高于戴姆勒、寶馬等老牌公司。
比亞迪如何成為“最有價值”的自主品牌，與國際車企競爭？
首先，比亞迪被認為是中國轉型最深的傳統車企。比亞迪新能源汽車占整個新能源市場近24%，這還只是表象。核心技術的提升及其背后的營收能力是資本市場最具吸引力的。
從技術層面來看，比亞迪自身的核心技術發展水平與其在資本市場的表現密切相關。2017年底至2019年初，比亞迪在王朝系列基礎上推出DM3.0混動，多款混動車型相繼上市。比亞迪股價略勝新能源指數。
2020年3月，比亞迪推出刀片電池。7月，刀片電池首次在比亞迪韓安裝。隨著韓的發布和熱銷，比亞迪的品牌形象也迅速提升。2021年新推出秦Plus DM-i、宋Plus DM-i、唐DM-i三款超級混動車型，市場表現遠超預期。到目前為止，超過10萬份訂單尚未交付。隨著比亞迪e-platform 3.0的發布，e-platform 3.0的首款車型海豚市場也非常火爆，11月銷量達到8809輛。
從銷量和營收來看，比亞迪今年1-11月共銷售新車64.1019萬輛，同比跑贏大盤72.94%。其中，比亞迪通過“燃油替代”戰略取得了顯著成效。今年前11個月，比亞迪共銷售插電式混合動力汽車228429輛，占插電式混合動力市場總量的46.24%。純電領域，在漢EV和海豚的助力下，比亞迪前11個月累計銷量達到272493輛，同比增長144.41%。強勁的市場增長給比亞迪帶來了可觀的營收表現。根據比亞迪發布的財務報告數據，2021年前三季度，比亞迪實現總營收1451.92億元，同比增長38.25%。
截至目前，特斯拉在全球汽車行業市值排名中以69434億元排名第一；第二名是豐田，總市值16224億元；第三名是大眾集團，總市值8240億元；比亞迪以7882億元的總市值排名第四，繼續穩坐國內車企市值第一的寶座；戴姆勒以6501億元的總市值排在比亞迪之后。
分析認為，隨著比亞迪進一步完善純電領域布局，公司在純電領域的銷售彈性有望逐步凸顯。比亞迪被業界認為是第一家新能源汽車年銷量突破百萬輛的自主品牌汽車公司。同時，隨著車企規模效應的顯現，高銷量攤薄了折舊攤銷、研發等固定成本；d費用和管理費用，這將降低未來自行車的成本，從而促進比亞迪汽車業務的盈利彈性。
車云摘要：
今天的成功源于昨天的積累，持續的研發和創新是比亞迪立足市場的基礎。目前，比亞迪已經實現了車型與技術的共振。繼比亞迪韓開啟中高端市場后，DM-i超級混動車型在降維方面已經進入主流燃油車市場。自主研發的刀片電池，以其超高的安全性，不僅為比亞迪自主車型賦能，還受到福特、特斯拉、一汽紅旗等眾多品牌的青睞，為比亞迪打開了新的增長動能。
在電氣化、智能化的大趨勢下，比亞迪憑借早期的技術積累，抓住了時代的機遇，通過強大的產品力，開拓了多元化的市場空間。比亞迪市場銷量逐月增長已經成為一個值得研究的行業現象，這反映了未來汽車市場的趨勢，新能源汽車未來應該往哪里發展，以什么模式發展？對其他自主品牌的轉型有很大的借鑒意義。
