汽車作為現如今規模最大的交通工具使用的人越來越多，然而并不是所有人都對車有很深的了解，因此很多人在用車時會陷入一些誤區。

一、排量越大油耗越大

這個是國人最嚴重的誤區，而且很少被糾正。實際上高速巡航大排量一般轉速低反而省油，加速超車油門也不用踩很深。小排量只是在怠速和低速的時候會有優勢。

汽車基礎知識 轎車認識的十大誤區

總的來說同樣的發動機技術，適中的排量最省油。這個適中的排量，對于緊湊型車是1.8-2.0（有些車型1.5和1.6的可能也不錯，這個是一些14年換代的新車才出現的新情況，也是技術提高了，新的1.6和1.5發動機動力達到了之前1.8發動機的水平）。

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對于中級車是2.0-2.5。渦輪增壓可以比這個小一點。太小的排量實際上導致發動機很多時候超過最優工況工作，反而更費油。

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對于傳統動力車油耗影響最大的第一是空氣動力學特性，比如高而方正的SUV就會費油，第二是車重，第三是變速箱和發動機技術水平，最后才是排量。

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有的時候，用戶數據確實反映出緊湊型車上，1.6的排量比1.8和2.0的省油，中級車上2.0比2.4 2.5的省油，但這個很多時候其實是因為小排量發動機的駕駛者駕駛車子用到了更少的動力，即使動力不夠也因為油耗和噪音的原因不愿意大油門的緣故。

二、小一級比大一級省油

小一級別的車一般比大一級別的車輕，在低速運行下因為主要阻力是受車重影響很大的滾阻，確實有油耗優勢。

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但是小一級別的車往往變速箱，發動機的技術比較低，加上因為車身較短又要保證空間，無法做出最流線型的設計，中高速行駛風阻較大，也不利于省油。

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同時小車發動機配置過低，小馬拉大車導致油耗上升的情況，也比大車多些。

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上述情況在小型車和緊湊型車之間尤為明顯，實際上緊湊型車現在普遍油耗不比小型車高多少，即使在小型車優勢較大的城市駕駛，有一些緊湊型車比一些小型車也還是要更省油。

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三、渦輪增壓相比自然吸氣發動機更省油。

這句話不全是錯的。對于高檔車來說，如果要追求額外的動力，相比增大排量和汽缸數，不改變排量但增加渦輪的辦法，一般確實可以更省油。

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它的原理相當于是在你不需要那么多動力的時候，發動機就是一臺普通的適中排量的自然吸氣發動機，就沒有大排量的費油，同時發動機的重量也可以減輕，而大排量發動機本身重量還是比較明顯。

但對于家用車，特別是緊湊型和小型家用車，卻未必能更省油。

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市區道路紅綠燈多，快速路上半堵不堵的狀態下頻繁減速再加速，渦輪遲滯的影響較大，油門下去動力過一會兒才上來，會大大增加油耗。

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但是同樣是四缸機，渦輪增壓相比自然吸氣發動機成本其實更高，而保養維修更貴，同時平順性靜音性也有劣勢，所以并不是很推薦。

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四、德系美系費油日系韓系省油

根據網易汽車的用戶平均油耗數據，都比自動擋、緊湊型車，百公里油耗如下：

新明銳1.6 8，1.4T(高功率版)6.6

高爾夫7 1.6 8.2 1.4T（低功率版）7.2

新速騰 1.4T 7.9

新福克斯 1.6 8.7，2.0 8.9

新科魯茲 無數據，根據媒體評測預估1.5版本大概8-8.5，1.4T大概7-7.5

英朗 1.6 9.5，1.8 9.9， 1.6T 10.1

凌派1.8 8

思域1.8 8.4

雷凌1.8 7.6

軒逸1.6 7.1，1.8 7.6

昂克賽拉1.5 7.5，2.0 8

朗動1.6 8

菲翔 1.4T 8.6

308 1.6 10

傳祺GA3 1.6 8.2

帝豪1.3T 8.1

艾瑞澤7 1.6 8.3

可以看出，德系和日系其實都很省油，老一點的思域和新速騰相比更新的車型要稍費些油。

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美系和韓系平均稍差一點，但是車型也平均稍老一些，整體上來說略弱于日系德系。

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最差的是誰呢，是動力、變速箱、輕量化設計都較落后，同時在華緊湊型車引進嚴重滯后的法系車，甚至比近兩年自主品牌里好一點的緊湊型車還要差。 PSA的車比其他合資品牌特別是日系德系用的東西更厚道，相對比較值得入手。

五、車皮厚就會更安全。

車皮厚薄會影響小碰撞的損傷，進而影響維修成本，也會影響整車的隔音和檔次感。

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但是對于保護乘客安全，真的不重要。對乘客而言重要的是鋼架強度。

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能否在碰撞后保持車體完整。

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六、車越重越安全

這個原理上完全錯誤，比上一個更荒謬。其他情況不變，車重增加反而會使操控極限和制動性能下降，更不安全。舉個極端的例子，一輛車難道只要在車里多放磚頭就可以提高安全性？車重增加反而會使操控極限和控制性能下降，更不安全。

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很多時候車重和安全性的相關性還是存在，原因是重的車，比如大卡車，高級轎車，一般結構剛性也更好。

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但同級別兩輛車一輛輕，一輛重，往往是因為后者輕量化設計水平不夠，或者鋼架的強度不夠好只好做的更粗壯，往往不能說明后者安全性最好。

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七、碰撞后整車變形越小的車安全性越好

其實好的安全性，應該是車前部充分潰縮吸收能量，但駕駛室卻保持完整。

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都很完整的話，沒有車來吸能，人就要更多的吸收碰撞的動能，其實更不安全。

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八、美國車安全日本車不安全

就世界普遍情況來說，最安全的低價車，恰恰是本田和斯巴魯，都是日系，iihs小偏置碰撞測出來比奔馳寶馬都要好。

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不過最不安全的車，也是日產和鈴木之類。總得來說，看iihs的數據，平價車里面，第一檔是本田，斯巴魯，第二檔是大眾，福特，現代，道奇，馬自達，三菱，豐田(豐田其實最新的車型碰撞成績不錯，但剛出小偏置碰撞的時候成績較差，有應試嫌疑，好處是改進較快，壞處是可能會在測試反映不到的方面減料第三檔是)，第三檔是雪佛蘭，日產（日產的特點是軒逸以下的小車安全性很差，但天籟以上的安全性不錯)，第四檔是鈴木。平均看下來，其實德系，韓系，日系都較好，反而美系要差一點。

不過國內市場是有些不同的。國內日韓系（日系主要是豐田和日產的小車，本田不含在內）可能由于碰撞標準不夠嚴格，和消費者缺乏安全知識的緣故，安全配置節省較多，會比國際市場再差一點。

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而德系雖然安全簡配較少，但是因為有大量老車型得不到更新，普遍安全狀況也比國際市場要差。而美系在國內市場確實安全配置相對較厚道，尤其是福特，所以相對好一點。不過總的來說綜合各車系還是差不多，還是應該主要考慮具體車型和品牌。

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九、三廂車比兩廂車安全

很多人覺得兩廂車追尾保護較差。這個其實沒有什么差別。兩廂車一般車尾會特別加強，所以很多時候雖然車身短，比同平臺三廂車還要重，可以彌補緩沖距離小的劣勢。

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真正有問題的是三排座MPV和SUV的第三排，因為各種測試缺乏對第三排的測量，保護是很成疑問的。

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如果一定要買三排座，全尺寸設計的MPV，第三排空間較大，坐滿三排后車尾距離也較長，可能會好一些。

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十、獨立懸掛的車一定比非獨立懸掛的更好

獨立懸掛從原理上來說，四個輪子可獨立運動，比非獨立懸掛可以更好的兼顧舒適與操控，行駛更平順。

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對于同一個廠家，獨立懸掛配置的車型體驗比非獨立的好，確實一般是成立的。但不同廠家的不同車型，其實存在調教水平不同的問題，也存在風格取向不同的問題。

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而同樣級別，非獨立懸掛往往可以增加車內空間，還可以降低懸掛的成本而提高其他方面的配置，這對于緊湊型轎車來說也是很大的優勢。