減震器的問題一直想和大家談談。現在，在網上搜索摩托車減震器基本上是同一分類介紹，沒有圖片。事實上，有很多細節。就在兩天前，一位研究汽車工程的司機和我聊了一個相關的問題。

減震器和避震器一樣嗎？

今天我們就來詳細說說摩托車減震器這個問題。

首先先回答上面那個問題，在汽車工程里，減震器和避震器確實是兩個概念，減震器指的是整個減震總成，而避震器質彈簧內部防止彈簧反復回彈的阻尼器。那么為什么我們在摩托車圈子里沒有聽說過這個概念呢？因為摩托車通常只有后減震采取這種彈簧加阻尼器的結構，而前減震結構分類就比較多了。民族品牌

說到分類，根據分類方法不同，可以按照結構、工作方式、工作介質等條件分類，這里就不細說了，感興趣大家可以去搜一下。我們今天只聊幾個大家比較感興趣的問題。

為什么大多前減震結構復雜、種類繁多，后減震多為簡單的彈簧阻尼或氮氣液壓減震器？

無論在賽道還是街道騎行中，前減震往往要承受更大的壓力。壓力不止來源于道路避震、承載車重、剎車時的重心轉移，還因為前減震（前叉）還承擔了轉向的重要功能，所以不僅僅要有足夠的吸震能力，還要有足夠的支撐力、回彈穩定性。著名摩托車品牌

7所以往往廠家在前減震上下的功夫遠遠要比后減震上要大得多。所以一般的賽用車輛前減震都采用更穩定的液壓減震器，而一些巡航車輛由于重心靠后，減震設計和改裝上往往更能隨意發揮。

減震的軟硬與操控有何聯系？

我們通常說的減震偏軟偏硬對操控真的有很大的影響嗎？

當然，減震過軟對于騎乘是很舒適的，但過軟的減震不能為車輛提供足夠的支撐力，尤其是前減震，甚至在重剎的時候都可能行程到底。在彎道中沒有足夠的支撐力后果是很可怕的，會導致車手在彎道中沒辦法試探極限，偏軟的前減震在入彎前壓縮過短，導致穩定性變差。當然我們不是賽車手，但也要在舒適和安全之間找到一個合適的點。所以很多出廠不可調的減震，廠家往往會調教一個比較中庸的表現。

液壓減震器工作原理。

找不到摩托車減震的圖了，汽車的湊合看看吧，原理差不多。壓縮時內腔油液通過減壓閥進入外腔，回彈時反之，往往摩托車的減震內部還有一根彈簧。

全段可調減震在調什么？

全段可調指的是預載可調，回彈可調，壓縮可調。

預載可調一般是為了調節減震的負重能力，跟壓縮回彈速度沒有關系，多用于后減震，可以通過調節螺絲調節。回彈、壓縮可調指的是調節回彈或壓縮阻尼，從而控制回彈、壓縮速度。

調節原理就是控制上面講到的回彈/壓縮油壓閥。