液壓減振器的結構與吸油泵的結構基本相似。不同的是，液壓減震器的鋼體上端是封閉的，閥上有小孔。當后輪受到凸起路面的沖擊時，氣缸向上移動，活塞相對內缸向下移動。此時，活塞閥向上打開，內缸室內活塞下側的機油無阻力地流向活塞上側。

同時，這一部分油也通過底部閥門上的小孔流入內、外缸筒之間的油腔內，這樣就有效地衰減了凹凸路面對車輛的沖擊負荷。而當車輪越過凸起地面往下落時，缸筒也會跟著往下運動，活塞就會相對于缸筒向上移動。當活塞向上移動時，油沖開底部的閥門流向內缸筒，同時內缸筒活塞上側的油經活塞閥門上的小孔流向下側。

此時油液流過小孔的過程中會受到很大的阻力，這樣就產生了較好的阻尼作用，起到了減震的目的。

伸縮管式前叉液力減震器

伸縮式前叉同前輪和車架是連在一起的，它既起到一部分骨架的支撐作用，又起到了減震器的作用。隨著柄管和套管之間的相互伸縮，前叉內的油經設置在隔壁的小孔流動。

當柄管壓縮時，隨著柄管的移動，B室里的油受壓后經柄管上的小孔流向C室。同時經自由閥流向A室。油液流動時，受到的阻力衰減了壓縮力。

當壓縮行程快到極限時，柄管末端的錐形油封片就會插上，從而封閉了B室內油的通路。此時，B室油壓激劇上升，使其處于被封閉的狀態，這樣就限制了柄管的行程，有效地防止前叉上的可動零件之間的瞬間機械碰撞。

在柄管伸張（即反彈）時，A室內的油經設在前叉活塞上部（接近活塞環附近）的小孔流向C室。此時，油液流動所受到的阻力衰減了伸張力。當伸張行程快到極限時，反彈彈簧的伸長吸收了振動能量，而且在這一過程中，油經前叉活塞下部的小孔補充到B室，為下一次的工作做好了準備。

油—氣組合式前叉減震器

油—氣組合式前叉減震器在內部上面設計了嚴密的氣室，并且使用了具有不同耐壓形式的油封。為了使減震器具有很好的彈簧性能，設計了十分柔軟的金屬彈簧，與空氣壓力形成組合型彈簧效果。

為了達到調節左右阻尼力的目的，左右前叉內筒設計上互聯，使得左右空氣能夠相互流通。為了改變減震器油缸的阻尼孔徑，調整阻尼力，在轉動外筒下側的手柄油缸內設計了旋轉閥桿轉動。為了可以根據彈簧的初期負荷進行調整其預壓縮量，在減震器內筒上端設有彈簧調節裝置。所以，此類摩托車減震器比較高檔，具有多種調節功能。