隨著汽車技術(shù)的飛速發(fā)展，應(yīng)用于汽車上的相關(guān)電子控制系統(tǒng)，如發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)、自動變速器、ABS防抱死制動系統(tǒng)、SRS安全氣囊、電子懸架和巡航控制系統(tǒng)等越來越多，汽車解碼器在診斷汽車故障中的作用也曰趨重要。隨著汽車解碼器的廣泛應(yīng)用，我們發(fā)現(xiàn)很多維修人員在解碼器的使用中存在一定的誤區(qū)，有必要予以糾正。

誤區(qū)一：故障代碼即代表真實(shí)故障

汽車故障自診斷系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)用，為及時發(fā)現(xiàn)故障和進(jìn)行故障維修提供了方便。維修人員通過解讀故障代碼，大多能判明故障可能發(fā)生的原因和部位。然而，在對汽車進(jìn)行維修時，若僅*故障代碼尋找故障，往往會出現(xiàn)判斷上的失誤。實(shí)際上，故障代碼只是電控汽車電腦(ECU)認(rèn)可的一個“是”或“否”的界定結(jié)論，不一定是汽車真正的故障部位。在對電控汽車進(jìn)行維修時，應(yīng)綜合分析判斷，結(jié)合故障的現(xiàn)象來尋找故障部位。

電控發(fā)動機(jī)要正常運(yùn)轉(zhuǎn)，首先強(qiáng)調(diào)的是發(fā)動機(jī)本身的機(jī)械部分和與電控系統(tǒng)無關(guān)的電器及其線路部分必須保持良好的狀態(tài)，否則，無論怎樣檢查電控系統(tǒng)都是徒勞的。

誤區(qū)二：出現(xiàn)故障碼不進(jìn)行信號判斷

控制系統(tǒng)某個傳感器工作不正常，會以數(shù)字代碼的形式顯示，在維修中只要有故障碼出現(xiàn)，首先要檢測代碼顯示的傳感器信號是否正常。將檢測值與標(biāo)準(zhǔn)值對比，分析是可能發(fā)生的原因中的哪一個，并進(jìn)行維修，直至代碼消失，然后再進(jìn)行其它修理。應(yīng)盡量避免盲目地判斷維修，以提高維修工作效率。

誤區(qū)三：無故障碼輸出時不知從何下手

電控單元在對傳感器信號進(jìn)行檢測時，只能接受其設(shè)定范圍之內(nèi)的傳感器的非正常信號，從而判斷傳感器的好與壞，決定記錄或不記錄故障代碼，而因某種原因?qū)е碌膫鞲衅黛`敏度下降、反應(yīng)遲鈍和輸出特性偏移等，自診斷系統(tǒng)測不出來，當(dāng)然也無故障碼輸出，但發(fā)動機(jī)會表現(xiàn)出明顯的故障癥狀，如常見的車輛抖動、冒黑煙、怠速不穩(wěn)、加速不暢等，由于沒有故障碼，一些維修人員便不知從何下手，也不知如何處理。

這類故障在維修中較難判斷，故障燈在一個特定的情況下會閃亮，這時應(yīng)根據(jù)發(fā)動機(jī)的故障征兆進(jìn)行分析判斷，然后借助其它診斷儀，如示波器、發(fā)動機(jī)分析儀和油壓表等，對傳感器進(jìn)行有針對性的檢測，從而找出并排除傳感器故障。

例如，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速失準(zhǔn)并伴有行駛中怠速不穩(wěn)，但無故障碼輸出時，首先應(yīng)考慮和懷疑的就是空氣流量傳感器和進(jìn)氣壓力傳感器出了故障。因?yàn)檫@兩個傳感器性能的好壞，直接影響由ECU控制的發(fā)動機(jī)的基本噴油量。盡管此時沒有顯示相應(yīng)的故障代碼，也應(yīng)該對它們進(jìn)行檢查。

又比如，當(dāng)翼板式空氣流量計(jì)殼體出現(xiàn)裂紋而漏氣時，便會導(dǎo)致空氣流量計(jì)計(jì)量不準(zhǔn)，使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)失調(diào)，但ECU的自診斷系統(tǒng)并不能檢測到這種故障現(xiàn)象。

誤區(qū)四：對于錯誤的故障代碼不能進(jìn)行正確判斷

由于有些故障現(xiàn)象相似，ECU監(jiān)測失誤，自診斷系統(tǒng)可能顯示錯誤的故障代碼。例如，對于安裝有三元催化轉(zhuǎn)換器的電控汽車，一旦使用了含鉛汽油，在進(jìn)行檢修時，經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)故障代碼顯示的是“水溫傳感器斷路和短路故障”，而發(fā)動機(jī)的癥狀卻是無論在冷車或熱車狀態(tài)下都不能順利起動，并伴有怠速不穩(wěn)和“回火”現(xiàn)象，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速始終不能提高。顯然，這些故障癥狀與水溫傳感器的關(guān)系并不十分密切，對水溫傳感器進(jìn)行單體測量也不會發(fā)現(xiàn)任何故障。但是，當(dāng)從車上拆下三元催化轉(zhuǎn)換器并剖開后會發(fā)現(xiàn)，三元催化轉(zhuǎn)換器內(nèi)部嚴(yán)重堵塞，可以斷定，此車發(fā)動機(jī)的故障是由此引起的。

因此，當(dāng)自診斷系統(tǒng)出現(xiàn)故障碼時，應(yīng)與發(fā)動機(jī)的實(shí)際故障癥狀進(jìn)行比較分析，進(jìn)行正確合理的判斷，然后再進(jìn)行維修。

誤區(qū)五：不按規(guī)定進(jìn)行操作

在實(shí)際工作中，有些維修人員抱有“解碼器使用方法簡單，不必按規(guī)定進(jìn)行操作”的心理，以至于在對電噴汽車進(jìn)行維修時，操作方法過于隨意，導(dǎo)致自診斷系統(tǒng)輸出錯碼。

例如，一些維修人員在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，隨意拔下傳感器插接頭，而每拔下一次傳感器插接頭，自診斷系統(tǒng)就會記錄一個故障代碼。另外，若上一次維修時，由于操作不當(dāng)而未能完全清除掉舊的故障代碼，那么，ECU會將舊的故障代碼保存其內(nèi)，給故障判斷造成誤導(dǎo)。