資料顯示，1970年至1980年，我國首次嘗試大型客機運10的研制項目，但由于種種原因，該項目中斷。2008年，COMAC成立，C919項目隨即啟動，中國民航飛機的發展再次起航。2017年5月5日，成功首飛；2019年8月，完成轉場測試；2020年3月，C919完成飛行推力確定試飛，計劃2021年取得適航證。

　　(圖片：C919，來源網絡)

　　從立項到拿到適航證，C919用了十幾年；那么大飛機研制的難點在哪里？其主要零部件的全球頂級供應商有哪些？下面逐一介紹。

　　航空發動機可以為飛機(本文指飛機)飛行提供動力。它是一種高度復雜和精密的熱機械，作為飛機的心臟，被稱為“工業之花”。世界頂級生產商包括通用電氣(GE)，該公司生產單臺發動機推力最大的民用航空發動機GE90，以及功率最大的渦輪軸發動機CT7-8系列。廣泛使用的波音737中的CFM56發動機也是由GE開發的。其次，勞斯萊斯，即勞斯萊斯，是英國主導的國際企業；另一家是普惠公司，世界知名的軍用渦槳和渦扇發動機制造商。

　　C919使用的發動機型號是LEAP-1C，由法國施耐克瑪公司和美國通用汽車公司合資的CFM公司研制。它是CFM-56系列的最新改進型(波音737發動機)。此外，中國航空發動機集團公司研制的CJ1000發動機已于2017年在上海裝備，預計2022年實現量產，屆時將實現大飛機心臟的國產化。

　　(圖片：航空發動機，來源網絡)

　　另個關鍵部件是起落架機輪，關系到飛機的起降安全。在飛機輪胎制造方面，世界領先的品牌有米其林、普利司通和固特異。飛機輪胎為無內胎雙胎面結構，能適應各種極端環境。資料顯示，C919飛機的輪胎供應商是韓偉航空公司。

　　總體來看，C919的國產化率接近60%，超過了項目初期10%的標準，但距離COMAC  100%的國產化還有一定距離。