大眾集團(tuán)重組后形成的四家控股公司將各自成為一個(gè)獨(dú)立的業(yè)務(wù)板塊，在銷售模式和市場的選擇上將比以前有更多的發(fā)言權(quán)。在醞釀改革的過程中，是否為中國市場單獨(dú)設(shè)立高管職位也是討論的內(nèi)容之一。從體制到人員的一系列變化，都會(huì)影響到中國這個(gè)全球最大的汽車市場。

 

大眾乘用車在中國市場得到一汽大眾和上海大眾的支持。其中，上海大眾包括Polo、桑塔納、朗逸家族、帕薩特、途觀、途安、凌渡，一汽大眾包括CC、邁騰、捷達(dá)、寶來、速騰、速騰、高爾夫、高爾夫GTI。根據(jù)年初的計(jì)劃，2015年，上海大眾將擁有凌渡、新一代帕薩特、新一代途安和桑塔納兩廂車版本。至于一汽大眾，捷達(dá)、新速騰、新邁騰、高爾夫1.2T、高爾夫R-Line  2015年已經(jīng)上市，高爾夫GTI和重新設(shè)計(jì)的寶來將在下半年上市。受大城市限行政策的影響，緊湊型車在大城市的市場知名度明顯下降，而中型車市場的競爭日益激烈。大眾還是很難在這兩個(gè)細(xì)分市場中尋求高增長點(diǎn)。大眾最近在中國的表現(xiàn)有所下滑，整個(gè)集團(tuán)銷量五年來首次下滑，而大眾的乘用車品牌連續(xù)幾個(gè)月疲軟。為中國市場設(shè)立單獨(dú)的高管職位，可以大大提高決策的效率和正確性，有效應(yīng)對新常態(tài)帶來的新變化。然而，目前還不知道這是否會(huì)影響大眾汽車(中國)總裁海茲曼。

 

在產(chǎn)品布局上，市場上流行的SUV和MPV車型給上海大眾帶來了很多好處，但一汽大眾面對這一缺點(diǎn)有些無奈。據(jù)記者了解到的最新信息，一汽大眾已在天津TEDA華北生產(chǎn)基地新建工廠。預(yù)計(jì)2018年新廠投入使用，量產(chǎn)車型為大眾SUV。隨之而來的問題是，SUV熱潮是否會(huì)持續(xù)到2018年仍然是個(gè)謎。

 

新能源作為中國汽車市場的新增長點(diǎn)，已經(jīng)引起了許多汽車公司的關(guān)注。據(jù)分析，大眾集團(tuán)在中國市場的新能源分布是“上汽大眾、一汽奧迪”。大眾汽車在中國啟動(dòng)65億投資進(jìn)入中國新能源市場，這一脂肪缺口早已落入上海大眾口袋。近日，奧迪公司董事會(huì)成員、奧迪公司(中國)總裁兼首席執(zhí)行官海茲曼表示，未來四年，奧迪公司將在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)超過15款新能源汽車，包括插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車。遺憾的是，一汽大眾錯(cuò)過了新能源汽車的新發(fā)展機(jī)遇。

 

奧迪新能源車型落戶中國一汽毫無懸念。在2015年上海車展上，一汽大眾汽車有限公司董事總經(jīng)理張告訴新華網(wǎng)記者：“我們對未來有一個(gè)更全面的規(guī)劃。我們將全面開放面向未來的環(huán)保和綠色產(chǎn)品線，陸續(xù)推出新能源車型。”目前，奧迪已經(jīng)推出了奧迪A3 Sportback  e-tron，未來還將在中國推出奧迪Q7 e-tron  2.0 TFSI  quattro、奧迪A6L  e-tron、新奧迪R8 e-tron等新能源車型。

 

或許，在大眾集團(tuán)眼中，奧迪在中國的新能源部署已經(jīng)放在一汽身上，從布局平衡上來說，將大眾乘用車在中國的新能源業(yè)務(wù)交給SAIC是合理的。

 

大眾計(jì)劃在夏季敲定重組方案，并在大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)9月份例會(huì)前獲得監(jiān)事批準(zhǔn)。與此同時(shí)，情況也可能發(fā)生變化。但是，不關(guān)注中國這個(gè)最大的市場，就無法改變。