美的坎坷之路

 

其實美的造車還不算晚，甚至比威來汽車等新勢力還要早。

 

早在2003年左右，整個行業(yè)也出現(xiàn)了造車潮。上一次，造車熱甚至比現(xiàn)在還嚴重。當時，家電行業(yè)、手機行業(yè)、煙草行業(yè)、電池公司等行業(yè)的巨額資本如潮水般涌入汽車行業(yè)。

 

早在2003年，美的集團就宣布正式進入以客車為代表的商用車領域。2004年至2006年初，美的集團先后收購云南客車廠、云南航天神舟汽車有限公司、湖南三翔客車集團有限公司，一度實現(xiàn)萬輛客車及專用底盤的制造能力。美的集團還設定了“在3到5年內(nèi)成為中國領先的客車制造商”的目標。

 

當時汽車行業(yè)利潤率高，家電行業(yè)進入微利時代。汽車工業(yè)的高利潤對家電企業(yè)很有吸引力。當時很多家電企業(yè)，包括美的、橡樹園、寧波鳥等。把他們的利潤投資在汽車工業(yè)上。

 

但由于市場的誤判和經(jīng)濟危機的影響，2008年11月，美的集團汽車業(yè)務陷入停產(chǎn)危機，時任美的集團副總裁黃曉明宣布美的汽車制造項目暫停。比亞迪投資6000萬元收購美的集團長沙汽車生產(chǎn)基地。至此，漂亮的車告一段落。

 

卷土重來

 

盡管失敗了，美的并沒有完全放棄造車項目。2018年7月，美的集團董事會秘書江鵬表示，未來汽車領域?qū)⒅饾u趨于飽和，但美的也開始重新思考重新進入汽車制造領域的方向。

 

有了失敗的經(jīng)歷，選擇汽車零部件供應商切入造車行業(yè)的美顏，和創(chuàng)維汽車差不多。創(chuàng)維集團依靠商標轉(zhuǎn)讓的方式，借用“同根同源”的開沃集團完成“造車壯舉”。創(chuàng)維集團也公開表示：“創(chuàng)維汽車智能其實是一級，不是整車。”所謂一級，就是產(chǎn)品直接供應整車廠的汽車零部件供應商。

 

為什么美的選擇成為汽車零部件供應商而不是直接造車？其實不難理解。第一，美的汽車已經(jīng)有了失敗的教訓，知道造車不容易。第二，家電行業(yè)沒有跨境造車的成功案例。盡管它比戴森好，但它最終放棄了汽車制造業(yè)務。第三，汽車零部件的利潤率遠高于整車。

 

2020年，美的對業(yè)務結(jié)構進行了重組，將旗下所有業(yè)務群劃分為智能家居業(yè)務群、機電業(yè)務群、暖通與建筑系統(tǒng)、機器人與自動化、數(shù)字創(chuàng)新業(yè)務五大板塊。其中，機電事業(yè)部除了作為家電核心零部件外，還成立了汽車零部件公司，為汽車廠商提供核心零部件和解決方案。

 

雖然在家電行業(yè)，美女是絕對的頭。然而，面對飽和的家電市場，美的發(fā)展遇到了瓶頸。增長率方面，2017-2019年，美的實現(xiàn)營收分別為2419.19億元、2618.20億元和2793.81億元，同比分別增長51.35%、8.23%和6.71%，業(yè)績增速逐年下降。如何找到新的利潤增長點是美的集團最重要的任務，造車被認為是目前最好的創(chuàng)業(yè)項目。老對手格力集團正在布局汽車，所以美的不能無動于衷。

 

美的集團機電事業(yè)部總裁傅擁軍表示：“我認為美的應該在家電領域發(fā)揮制造能力和質(zhì)量保證能力。尤其是最近半年，供應鏈已經(jīng)成為很多汽車公司的痛點。我們

 

現(xiàn)在美的再次涉足汽車行業(yè)，不同于格力對整車企業(yè)銀龍的選擇，也不同于創(chuàng)維做公交車的思路。它選擇從零部件企業(yè)開始。顯然，上一次造車，美的吸取了經(jīng)驗教訓，所以這次采取了不同的策略。這里已經(jīng)進入汽車行業(yè)的美的明顯比上一家謹慎，策略和華為差不多。

 

美的未來會造整車嗎？目前還不能下結(jié)論，但這次美的做法明顯比03年的更理性。