大家下午好，很高興有這次機會跟大家在云端聊一聊關于鈦白粉的話題。

首先一個話題就是，其實疫情比我們想象的要嚴重的多！

本來在2019年以來的鈦白市場已經是多重因素疊加發酵了，突如其來的新冠疫情又使整個2020年更趨復雜。進入2021年，我們大多數人都以為疫情風頭已過，最起碼是最危險的高峰期已經過了，甚至我們大部分人都以“后疫情時代”來稱呼現階段，但實際上繼歐洲、美國、南美之后印度又成為了重災區，疫情給經濟帶來的影響、給鈦白行業帶來的影響的高峰期，因為有一個周期滯后，也許還遠遠沒有到來，現在只是產生了較多影響而已。

一、對原材料市場的影響

疫情讓世界的腳步慢了下來，各國政府的任務就是如何刺激經濟重拾活力，最好的猛藥無過于就是量化寬松，說白了就是印錢，就是讓印鈔機多轉一會兒，沒有其它。其實這里邊就有一個因素疊加，那就是量化寬松在疫情發生前，由于中美貿易摩擦引發的兩大經濟體之間的匯率較量就已經開始了。巨量的存量貨幣需要消化，特別是第一第二大經濟體由于外匯及國債糾葛太深，一家印錢，另一家必須跟著印，道理很簡單，這叫金本位下的貨幣對等。消化貨幣存量的過程是一個經濟上行過程，首先是貴金屬，其次是有色，紛紛尋求避險，沖擊波傳遞到黑金屬鋼鐵，再輪動到資源類、農產品和日常消費品，這就不難理解為什么有普漲現象發生了。余量貨幣分配到鈦白粉上，價格上漲就是再自然不過的事情了。

剛才說了，市場異動到輪動再到普漲是多重因素造成的，疫情只是催化劑，是助推劑。

（1）鈦礦資源開發早在2019年已經發出預警，那就是由于中國大量的新增產能出現，全球鈦礦產量難以維系快速增長的鈦白粉生產需要。尤其是氯化法的產能擴張，大大刺激了富鈦料的市場，同時搶奪了很大一部分本來要流向硫酸法市場的高鐵鈦礦份額，價格上漲本來已經是大概率的事情。疫情影響之下各地礦業生產或多或少都出現了不同程度的異常，非洲最突出，印度本來大部分產能就在停滯、其它地區產能也難以釋放，尤其是中國有多方面因素在影響，比如說國家層面的自然資源整合、比如說環保政策、再比如說地方企業的經營核查等等都致使原料造成較長時間的短缺。

國內不足國外補，我們看一季度的表現，一季度中國累計進口鈦礦約100萬噸，光3月份一個月就進口了近40萬噸，每月環比都以10%的速度增長，鈦渣、酸渣、四氯化鈦、海綿鈦價格都在高位運行，為什么？還是國內礦價增長過快倒掛吸引的結果。

（2）再就是輔料市場，無論是工業之母的硫酸，還是其它較次之的燒堿、液氯等等，在疫情催化之下都有了幾輪的價格波動上調。硫酸大廠價格領漲，帶動周邊小廠價格跟漲；山東本來是副產硫酸的價格洼地，但從去年下半年幾家裝置檢修開始，供應縮減，市場貨源開始緊張，價格不斷攀升，尤其是出現了少有的部分硫酸出口東南亞的現象發生，更加加劇了硫酸現貨的短缺。

二、對產品市場的影響

疫情對于鈦白粉的影響內外部市場表現有很大差距。疫情之初國內銷售近乎停滯，半年之后逐步恢復，之后就是一路高歌。截止目前，中國金紅石型鈦白粉含稅價格都達到了20000元/噸左右，銳鈦型鈦白粉含稅價格在17000元/噸左右。鈦白出口市場一直起到了市場拉動作用，近一年來，鈦白粉的出口量連創新高，2020年出口121.4萬噸，比上年增長五分之一，占當年全國總產量351.2萬噸的34.57%。今年雖然國外部分鈦白企業有所復產，但由于目前廠家庫存緊張，部分生產商仍然保持限量銷售，故此，鈦白價格仍存在上漲預期。尤其是進入4月下旬，鈦白粉價格市場依然保持高位運行，這就說明，很顯然，終端市場對于高價訂單的認同已經做實。雖有部分替代性產品比如說碳酸鈣，進入應用領域的現象出現，但比重過小，至少是不足以形成規模。

三、對國際海運市場的影響

   由于疫情影響，無論是散雜貨輪還是集裝箱班輪都減少了航次，貨柜也減少了流轉次數，這效果相當于將船和貨柜數量直接減少，造成航運市場的大動蕩。

（1）首先是集裝箱短缺促使貨柜本身價格持續上漲，集裝箱租賃平臺Container xChange表示，中國需要集裝箱出口，而大量集裝箱由于疫情而滯留海外港口，從去年11月到今年3月，二手的20'尺集裝箱的平均價格飆升了94%，達到2521美元。大連、上海、青島和天津都出現了將退役多年的集裝箱緊急回購再用的案例。

同時，在印度，短缺持續加劇主要港口的價格。欽奈、蒙德拉和孟買新港的二手20英尺集裝箱平均價格從1,106美元上漲至1,755美元，增長了58％。欽奈是迄今為止最昂貴的港口，每個使用過的集裝箱價格為2,220美元，而孟買的Nhava Sheva為1,667美元，蒙德拉為1,455美元。

當前，有了貨柜和倉位就等于有了出口，反之為零！由于超賣艙位，船運公司卸貨時沒有責任，這就增加了出口商被甩貨的風險。

（2）貨主與承運人之間正在結束的年度貨運合同談判的初步跡象表明，貨主在主要貿易航線上支付的費用，最高是去年的三倍。

考慮到所有主要貿易航線的擁堵程度，航運公司正全面接受運費的大幅上漲，以求在瘋狂的運力爭奪中獲得杠桿。

據挪威價格基準網站Xeneta的MD Patrik Berglund稱，亞洲和美國西海岸之間的長期合同平均價格約為2030美元/FEU，比去年增加了33%。

亞洲和北歐之間的長期合同的平均價格上漲了192％，達到了3,904美元/ FEU。根據Xeneta的數據，從歐洲到亞洲的回程平均增長了30％。

從亞洲到歐洲的平均即期價格超過7500美元/FEU（包括擁堵附加費），托運人迫切希望在這個市場中找到確定性。

（3）集裝箱船租賃價格創16年來最高水平

目前有承運人經紀人提出比任何其他要約高得多的報價，以得到一艘船，并準備以這個價格定三年以上的合同，這都是前所未有的，盡管如此，市場上依然幾近無船可租。

集運市場的火熱正促使航運公司挖地三尺的獲取可用船舶，全球處于閑置狀態且不在干船塢的集裝箱船的比例已降至僅0.8％。最危險的是，可用船舶的嚴重短缺迫使潛在的租船公司大幅簡化對租船者的評估過程，閑置的集裝箱船主要是已發生意外的、受制裁影響的或正在等待加入新租船公司的船只。

實際上，航運公司正被迫在當前市場上決定自己的未來命運，目前市場的火熱還沒有結束的跡象，供應緊張程度更沒有緩和的跡象，而且所有規模的船舶需求仍然強勁。這在一定程度上，反應出了經濟在強烈刺激下貿易對艙位和運力的需求相當巨大。

    航運市場已經成為決定外貿命運的主角。

四、產品投放國內外市場的應該關注的幾個問題

中國外交政策正在艱難突圍期，前不久發生在阿拉斯加中美談判上的火藥味可見一斑。全球經濟一體化已經形成多年了，原來日本是第二大經濟體的時候，當日本GDP接近美國的65%時，美國很成功的圍堵了日本，然后是大家相安無事多年；但輪到我們做老二的時候問題就來了，因為我們現在的GDP是美國的接近70%，美國是在驚醒之后緊急圍堵中國的。疫情前美國GDP占世界的24%，中國占16%，這兩年的疫情后中美對比情況就不言而喻了，競爭相當激烈。中美雙方懲罰性的25%關稅還沒有撤銷，中國制造已經占到全球的40%強，這就告訴大家未來國際熱點會在兩大經濟體之間爆發不斷。

第二點就是鈦白粉中國制造雖然走了很長的路了，但技術含量還需要不斷提高。各企業更應該積極加大科研投入融入競爭。中國的研發投入從2009年到2019年疫情前，從1.66%提升到2.19%，而法國、日本、韓國、英國、美國等發達國家的研發投入是12%-23%，我們十四五的目標是8%。我們要繼續加大基礎研究，提升企業和產品的內在競爭力，從而在國際市場上盡快脫離低端競爭。

疫情影響下的國際經濟格局也在發生變化，由于疫情控制力很大程度上是反應了綜合國力，此次疫情讓世界經濟重心加快向東轉移，全球經濟和貿易東升西降趨勢明顯，不同地區雖然稍有分化，但新興經濟體會在未來唱絕對的主角。

具體的產品投放，拿我們金海來說，我們的硫酸法已經形成了30萬噸/年產能，至6月中旬6萬噸/年氯化法也會投產。連續幾年來我們的出口與產量的占比不斷接近50%。國際市場的開發給鈦白粉中國制造開拓了新的空間，這個論斷在行業里已經達成共識。

從市場角度來看，在未來，東盟、非盟、拉美聯盟將取代傳統意義上的歐美和日韓成為新資本集散地。東歐、中亞、獨聯體、是復興第二梯隊，南亞次大陸居中，但印度在這次第二波疫情中遭受重創，影響將會非常深遠。

好了，由于時間關系，我今天就跟大家匯報到這里，歡迎大家共同交流探討，謝謝大家！

五、互動環節

主持人：作為國內老牌生產商，我們魯北集團、金海鈦業在產品線，生產工藝等方面定位怎樣？未來有何打算？

杜總：2003年魯北集團涉足鈦白粉行業，首先投產了2萬噸/年的銳鈦型鈦白粉的裝置，后續擴產到6萬噸/年，2012年投產了15萬噸/年的金紅石型鈦白粉，形成了硫酸法兩種產品成熟的技術，對于我們來說鈦板塊的建設是魯北工業園循環經濟的一部分，魯北集團是鈦化工、鋁化工、磷化工、鹽化工幾大板塊整體循環經濟的樣板企業，鈦板塊當中我們還有一個15萬噸/年的硫酸法項目準備投產，6月中旬我們6萬噸/年的氯化法項目也準備投產，跟其他兄弟單位一樣，在產品開發上想在技術上不斷提高，產品的新品種研發上也想做到適銷對路做貢獻，我們也在為通用型產品結合多品種研發做努力。謝謝大家！