比亞迪作為國內新能源汽車的自主民族品牌，在新能源汽車領域已經取得了不小的成就。2019年上半年全球新能源汽車的銷量總計為112萬臺，其中來自于中國的汽車達到了61.7萬臺，約占全球新能源汽車市場份額的55%。而比亞迪2019年上半年新能源汽車銷量為14.57萬臺，占據了全球新能源汽車市場的13%，要知道即便是著名的純電力汽車品牌特斯拉所占的市場份額也只有14%，如此便足以證明比亞迪的實力還是很強的，那么比亞迪是否有可能成為像特斯拉這樣享譽全球的汽車品牌呢？
從上面的銷量來看，比亞迪的潛力還是非常大的，至少在銷量上與特斯拉已經能并駕齊驅，所以說比亞迪要成為世界汽車品牌未嘗沒有一搏之力。比亞迪新能源汽車是比亞迪的核心業務，雖然比亞迪也生產燃油車，但是銷量并沒有新能源汽車的銷量可觀。2019年上半年，比亞迪汽車銷售總量為22.81萬臺，新能源汽車的銷量就有14.57萬臺，那么剩下的燃油汽車僅僅只有8.24萬臺，說明消費者還是比較傾向于新能源汽車的。
新能源汽車的發展也有幾年了，新能源汽車市場的競爭壓力也隨之變得越來越大，不僅有更多的國產汽車品牌的加入，還涌現了眾多的外資品牌，如奔馳、寶馬這樣的高端品牌也在開始布局純電汽車市場，這對于比亞迪而言可謂是壓力山大。與此同時，國內汽車市場已經開始趨近于飽和狀態，整個汽車行業都籠罩在萎靡不振的氛圍當中，這對于汽車企業的生存而言是一場巨大的考驗。
更為雪上加霜的是如今國家對于電動汽車的補貼有所下降，如此一來勢必將變相增加新能源汽車生產的成本，那么比亞迪將不得不面臨兩個方面的選擇，要么減少自己的收益繼續保持原有價格，要么上調價格盡可能維持收益不變。但是其實這兩種方法都有一種飲鴆止渴的感覺，在競爭越來越大的環境下，利潤的下降對于企業而言無疑是致命的，如果上調價格，那么必然會導致銷量下滑，而流失的消費者將成為競爭者成長最好的養料，所以無論哪一種方式對于比亞迪而言都是極為艱難的抉擇。
不過有壓力才能有動力，比亞迪在如此舉步維艱的處境當中應該懂得技術才是企業發展的核心動力，只要掌握有核心技術，那么一切的問題都不再是問題。比亞迪作為國產汽車中發展新能源汽車時間最長的民族品牌，所積累的經驗和技術應當還是不少的，所以一定要積極發揮自己的優勢力量，通過核心技術的提升與發展走出一條路來，雖然過程一定飽受煎熬，但是最后的果實也必將更加甜美。
