回顧鉛酸蓄電池20年高速發展史，既是宏觀環境下中國制造業發展的一個縮影，又可謂是整個新能源產業鏈上下游的技術進步史。這當中有三個被公認的里程碑大事件，而且都和技術有關，分別為：膠體技術、無鎘內化成工藝、高比能技術。民族品牌-民族品牌網
近20年鉛酸蓄電池發展迅猛，這不僅是是中國制造業發展的縮影，也是新能源產業鏈的進步史。在此期間有三個與技術相關的里程碑事件分別是膠體技術、無鎘內化成工藝、高比能技術，下面一起了解一下吧。
1、里程碑一：膠體技術
在鉛蓄電池膠體技術出現以前，彼時普通的鉛酸電池內部為液態電解液，很容易因為過載導致極板變形和硫化，在使用過程中需要不定期的添加蒸餾水維護，而且充放電無法恢復原狀，液態電解液也容易分層，導致化學反應不充分。
當時，有一家鉛蓄電池企業，就對液態電解質的普通鉛酸蓄電池進行了技術創新改進，發明了“一種膠體電解質”，采用AGM隔板的條件下，用膠體電解液代換了硫酸電解液，應用于電動助力車，這就是后來劃時代的膠體鉛酸蓄電池(通常所說的免維護)。
圖注：在膠體電池中，膠體電解質是通過膠劑與硫酸溶液按一定比例配制成均勻的軟固體狀凝膠。它以SiO2 質點為骨架形成比表面積很大的多孔空間三維網狀結構，將硫酸和水以玻璃纖維和SiO2 為骨架，通過范德華力包裹其中，從而實現了電解液的固定。
膠體鉛酸蓄電池采用凝膠狀電解質，內部無游離液體存在，在同等體積下電解質容量大，熱容量大，熱消散能力強，能避免一般蓄電池易產生熱失控現象;電解質濃度低，對極板的腐蝕作用弱;濃度均勻，不存在電解液分層現象。膠體鉛酸蓄電池的性能優于閥控密封鉛酸蓄電池，膠體鉛酸蓄電池具有使用性能穩定，可靠性高，使用壽命長，對環境溫度的適應能力(高、低溫)強，承受長時間放電能力、循環放電能力、深度放電及大電流放電能力強，有過充電及過放電自我保護等優點。
這家鉛蓄企業早在2002年就開始提前研究這項前衛的技術，并在分別在2004年、2005年成功規模化應用到觀光車(6V180AH)和兩輪電動車領域，實現了電動車電池從小型電池到大型電池的突破。也正是基于膠體技術延長了電池壽命且提高了整體容量，使得行業原來17AH升級到了20AH，滿足了客戶對電動車功率提高、里程延長的迫切需求，開創了鉛酸的動力未來!
2、里程碑二：無鎘內化成工藝
無鎘內化成工藝技術的實現背景，就是2011年底震驚社會和行業的環保風暴危機，僅浙江鉛蓄電池企業，314家就關閉了245家!。
隨后即2012年5月11日工信部和環保部聯合出臺《鉛酸電池行業準入條件》，對含鎘電池進行了嚴格的限制。要知道，當時全國的電動車鉛酸電池產能供應，無論是一級整車市場，還是二級換購市場，基本為含鎘電池，一時間，行業談“鎘”色變，憂忡恓惶，前路迷惘。
此時，又是這家實現閥控技術的鉛蓄企業帶頭攻克技術難題。其實這家企業早在環保危機爆發前的8年，即從2004年就開始著手內化成電池技術工藝的研發，到2009年該廠其實就已經真正率先實現了產業化，并在內部全面推廣。實現從0到1的過程，這背后技術研發的艱辛之路難以想象：3000多天的市場考驗、上億元的試驗費用、前后三次大的工藝調整、無數次的實驗、無數產品的報廢、多次設備的升級、多次內部管理流程的再造……
沒錯，這樣的研發投入、力度、堅持，在當時并不是由國家科研機構在研究，而是一家鉛蓄民營企業在跟技術死磕，最后才成就在無鎘內化成電池工藝上的領跑地位。
3、里程碑三：高比能技術
2018年7月1日正式發令執行的《電池新國標》明確提出鉛酸輕量高能的政策技改要求，即“重量輕量化，容量高能化”。全面要求鉛酸電池提高質量比能量指標，即單位重量所輸出的能量值，也就是鋰電常用的比能量性能指標。現今鉛酸電池也要求在技術參數中全面普及，并以此作為評判今后鉛酸電池是否符合新國標的標準之一。電池作為電動車重要零部件，出臺《電池新國標》的背后，本質其實也是為電動車新國標的順利推進做好鋪墊。
傳統鉛酸電池主要材料是鉛極板和硫酸發生化學反應，但是鉛并不是一個化學反應比較活性的金屬，目前市面上的電池的鉛含量即便很高，然而化學利用率卻非常低。但是開創了閥控技術和內化成技術工藝之后的那家技術型企業，再次展現技術實力，找尋了配比合理、能夠充分促進充放電反應的稀有貴重金屬銫、鑭，以及著有“工業味精”美譽的復合稀土元素，雖然產品工藝成本提高了10%，但確保了電池容量不變的同時，極大地提高了能量轉化效率(高達50%-70%)，不僅降低了電池重量，而且提高了電池壽命和能量比。
復合稀土聚合能量，實現高比能、長壽命
鉛酸電池的發展史，實際上就是一部高比能技術的進步史，鉛酸電池一直朝著輕量化發展。以20AH電池為例，最早該蓄電池重量普遍在7.2kg以上，目前，行業最尖端的也僅實現凈重在6.6公斤/只;而這家企業卻成功實現凈重6.4公斤/只。同樣是20AH電池的比能量，國標要求是38瓦時/千克;而他的比能量已達到40瓦時/千克甚至以上。并有望在2019年實現20AH電池凈重僅6.0公斤/只;未來要在2023年實現20AH電池凈重突破到5.0公斤/只。
綜上，從極板硫化困擾下的膠體技術，到環保風暴下的無鎘內化成技術，再到新國標下的比能量技術，每一次都出現了這家鉛蓄企業的身影，并且通過技術創新引領著產業技術升級……說到這里，廣大行業人士肯定也能猜出他是何方神圣了?沒錯，這就是被業內公認的“技術領先”的超威集團。超威對鉛酸蓄電池的三大歷史貢獻均源于自身技術的深厚底蘊，同時每一次鉛酸的技術革命更開創了超威一個又一個的輝煌：
1、膠體技術，讓超威所在的長興新能源板塊在產業競爭中勝出，成為公認的“中國電池之鄉”!
2、內化成工藝技術，讓整個產業遠離“血鉛事件”!超威用技術引領行業健康可持續發展，沒有讓企業社會責任感缺失，于國于民都是大好事!
3、高比能量技術的突破，關乎新國標下的資源節約型產業再造，雖然和前兩次一樣，前期充滿著質疑與詆毀，但是超威將用夯實的技術實現對產業的第三次非凡貢獻，已經贏得市場和國家的實踐檢驗認可!
國家科技權威媒體、中國科學網重磅報道鉛酸高比能技術突破
而且在產品實際使用和檢驗中，尤其是從2018入冬到2019接近暮春，經歷過一整個、最考驗電池性能穩定和品質的冬天之后，超威新國標電池在各項指標的檢測數據上，均明顯優于傳統鉛酸電池。轉載的圖片內容為近期隸屬國家檢測機構的“山東騰翔產品質量檢測單位”，在山東省平邑縣等多地抽樣超威新國標電池，并從容量、大電流放電特性、耐振動能力等方面反復檢測，全部合格，而且檢測數據均優于傳統鉛酸電池。
除了遙遙領先的技術實力之外，更令人值得敬佩的是超威的企業價值觀。這一系列里程碑式的技術專利價值連城，據有關專利研究部門表示，單憑這些技術專利，足以讓超威賺得盆滿缽滿。但事實上，超威從未以此圖謀私利，而是一次次選擇了無償公開代碼，引領全行業進步，可謂是“夫唯不爭，故天下莫能與之爭”。
“科技超威”已成為超威在新能源行業的招牌標簽，過往驕人的成績也并沒有讓超威人陷入固步自封中。中國將在新能源領域實現多個產業在全球的彎道超車，而超威早已布局其中，無論是電池或關鍵零部件的核心技術，還是商業模式的各類積極探索，都已走在前列，并且技術應用已經成熟。比如，超威已經在探索鉛材料之外的蓄電池原材料，試驗部分可替代材料，以增加蓄電池的能量比，這對于動力電池領域富有重要意義，極可能開創了蓄電池行業第四次重大里程碑變革，讓我們拭目以待。
