近日，澳洲公平競爭和消費者委員會發布消息表示中國制造商長城以及奇瑞汽車的發動機和排氣管墊片中被發現含有微量致癌物質石棉，違反了當地法律法規，涉及車輛數量約2.4萬輛。雖對消費者造不成傷害，不過仍不符合當地法律規定，對此長城、奇瑞兩家企業都表示積極面對。

據澳大利亞媒體GoAuto消息，澳洲公平競爭和消費者委員會(ACCC)近日發布消息稱，中國制造商長城以及奇瑞汽車的發動機和排氣管墊片中被發現含有微量致癌物質石棉，違反了當地法律法規，涉及車輛數量約2.4萬輛。

消息稱，該物質含量甚微，并沒有對消費者健康構成傷害，因此不需要對相關零件進行拆卸更換或者其他處理。但這些相關汽車的發動機艙將會貼上警示標簽，當然如果排氣管墊片及其相關組件在例行維修或修理時，可在需要替換的時候再進行替換。

石棉致癌

據汽車行業資深分析師賈新光介紹，石棉纖維是一種非常細小，肉眼幾乎看不見的纖維，1千克石棉約含100萬根元纖維。元纖維的直徑一般為0.5微米，長度在5微米以下，在大氣和水中能懸浮數周甚至數月。我們現在所說的PM2.5是指大氣中直徑小于或等于2.5微米的懸浮顆粒，石棉元纖維比PM2.5還要微小。

汽車在發動中，含有石棉的零部件在磨損中，石棉纖維會飛到空氣中，當這些細小的纖維被吸入人體內，就會附著在肺部，最終會形成石棉肺。石棉纖維還可以導致胃腸癌、間皮癌-胸膜或腹膜癌等。與石棉有關的疾病癥狀，往往會有很長的潛伏期，可能在暴露于石棉大約10至20年甚至有的要到40年以后才出現。

美國在1971年起就限制石棉的使用，于1992年全面禁止生產和使用石棉和石棉制品。1998年世界衛生組織重申纖蛇紋石石棉的致癌效應，特別是導致間皮瘤的風險，呼吁使用替代品，許多國家選擇了全面禁止使用石棉制品。

澳大利亞于1991年全面禁止含石棉材料的產品，也有的報道說從2004年起禁止進口或使用石棉。歐盟要求所有成員國要在2004年底之前通過立法禁用石棉的指令。日本從2008年起，韓國從2009年起全面對石棉制品進行封殺。

2001年3月WTO針對法國和加拿大的有關糾紛，認為溫石棉既然已被認定是致癌物質，石棉生產商堅持的安全使用極限就不存在，各個成員國應禁止使用或進口含石棉物質。

在中國，只有國標《汽車制動系統結構、性能和試驗方法》(GB12676-1999)中規定，“制動器襯片應不含有石棉”，該標準強制執行時間是2003年10月1日，但我國尚未有全面禁令石棉材料在汽車零部件上的使用。隨著國內外立法的完善，出口的環境政策壁壘，無石棉化也迫在眉睫。

對于長城、奇瑞石棉門事件潛在的危害預測，賈新光說，密封墊都安裝在車體內部，對司乘人員不構成健康威脅，但是對維修人員有很大的危害。

問題產品不符當地法規

對于此批問題產品，奇瑞的解釋是因為在國內生產時零部件號的錯誤，導致物流環節被錯誤配送，從而誤裝到銷往澳大利亞的該批次產品上，造成該批次產品不符合當地法律要求。

兩家企業都表示積極面對。奇瑞公司表示將認真總結此次出現的問題，同時對出口到其他國家的產品的類似情況進行排查，如發現有類似問題，將按照當地相關法律決定是否進行召回處理。對于國內市場，奇瑞公司進一步表示，雖然我國法規沒有強制要求，但本著對社會負責的態度，從7月開始在國內銷售車型的相關零部件已經被替換，后續的排查工作也已開展，并逐步替換。

有消息稱，長城負責人也表示，今年4月份，含有石棉的墊片材料便已全面停止使用。澳大利亞是長城汽車的重要出口市場之一，僅次于俄羅斯。對此公司非常重視，認真進行了反思，這是由于疏忽而違背了當地的《海關(違禁進口)條例1956-4C》所致。對于此次事件，長城汽車按照警示的要求，積極聯合并配合經銷商工作，向用戶負責。同時，對國內外市場所有產品的生產停止使用含有石棉的零部件，并通知經銷商嚴格執行當地國家和地區的相關要求。

不管是“物流環節被錯誤配送”，還是對國外法律了解不清，它反映了我國車企在出口市場上的不足。專家指出，出口汽車不僅僅是把高質量的產品賣出去，還應考慮到當地政府、民眾、社會的需求，了解當地的法律法規。如果自主品牌忽視細節和品質，自主品牌很難借出口(尤其是發達國家市場)重新完成品牌形象的拉升和蛻變。雖然ACCC處理結果是貼警示標簽，對于兩家車企應該拿出一個負責任的姿態，該換換，因為，警示標簽并不能解決對人體健康的潛在威脅。以積極地態度應對，以防因小失大，損失品牌信譽和價值，使問題升級。

當地法規不容忽視

據了解，此次石棉門設計的車輛數量相當于迄今為止悉尼進口商Ateco在澳大利亞售出的所有中國汽車總量的89%。這必將對中國汽車在海外的聲譽造成影響。

盡管今年以來，我國汽車出口勢頭在上升，但是也應該看到自主品牌出口還存在很多問題，商務部產業司副司長周世杰在近日舉辦的“政府政策與中國自主汽車產業研討會”表示，現階段我國汽車出口還屬于比較粗放的。如產品的普遍同質化，產品的一致性有待提高，營銷和售后服務體系不是很完善。產生這些問題的主要原因是由于企業缺乏先進的經營理念，特別是自主創新的能力和綜合實力不強，仍然處于以價格為主要的競爭手段，依靠低成本大規模擴張來發展。這種粗放式的發展模式，從長期看是難以支撐汽車產品出口持續發展的，尤其在當前的形勢下，國際金融危機的影響猶存，外需萎縮低迷的情況將長期存在，發達國家產業回歸和貿易保護主義加劇，使國際競爭更加激烈。

未來自主品牌廠家應主動與汽車發達國家和地區的標準和法規看齊，更注重看得見和看不見的細節和品質，將研發的標尺瞄準歐盟、日本、美國等先進的標準和嚴苛的法規，以更加負責任的售后服務打消品牌消費顧慮。同時，與汽車標準、法規制定相關的部門應當及時升級相關標準，制定更嚴格的法規。

賈新光指出，石棉材料歐美全面禁用，國內相關法律缺失，國內出口企業應引起重視。目前在涉及人身安全方面的法律法規完善程度，我國仍然與海外有著很大的差距。隨著我國汽車產業的高速發展，諸如此類的安全標準法規也應與時俱進，國外的召回案例應成為我國更新相關法規的重要參考。企業在出口之前要對一些出口目的地國家的環保法規、地方政策、碰撞標準等細節有所了解和重視，在進入之前做好充足準備。

來源 民族品牌網 轉載請注明出處