一直以來中國的各種高端技術都無法與國外相比，汽車制造行業也是如此，所以很多人都始終覺得外國的汽車品牌更好，中國很難造出世界級的高端汽車，然而就在前不久，華為在巴黎發布了新款手機P30和P30 Pro，高配產品的價格已經超過三星，直追蘋果。

十幾年前，中國手機行業還是山寨當道、多而不強，不斷有人發出哀嘆，中國手機行業能造出高端產品嗎？十幾年過去，中國手機企業用事實回答了這個問題。如果算上oppo、vivo、小米，中國的手機行業已經如斯強大。甚至名不見經傳的傳音，也是非洲的王。

差不多也是在十幾年前，當奔馳、寶馬、奧迪、大眾、豐田馳騁在中國道路，而中國的家用車只有奇瑞QQ和比亞迪F3的時候，也有人問過類似的問題。

十幾年過去了，中國汽車工業取得了長足的進步，長城WEY VV7已經可以找C羅代言。然而，我們依然沒有一個能在世界上立足的高端汽車品牌，也沒有一款銷量有足夠說服力的高端豪華車型。

德國有BBA，日本有雷克薩斯、英菲尼迪，韓國雖然沒有高端品牌，但是雅科仕是能在美國銷售的豪華汽車。中國GDP已經是世界第二，中國能做出高端汽車品牌嗎？

汽車工業發展百年，屬于非常成熟的行業，在這個行業，各種利益關系盤根錯節，供應鏈與主機廠關系密切，這給后來者很多麻煩。中國汽車工業起步的時候，用合資方式，逐漸建立汽車的供應鏈，核心技術慢慢摸索，造出來的車自然品質要差上許多。

紅旗作為傳統的高端品牌，也試圖造出一流轎車，但是在紅旗L5之前，紅旗只能把雷克薩斯GS系列拿來換標紅旗HQ。

從發動機、變速箱、底盤技術，到造車的開發流程，中國汽車企業一度距離世界水平很遠。長期以來，有的汽車企業甚至沒有正向開發的車，知其然不知其所以然，這種水平當然不能造高端品牌汽車。

不過，最近幾年情況有了變化。

吉利拿下沃爾沃之后，通過融合沃爾沃的供應鏈，在壁壘森嚴的汽車工業供應鏈中打開了缺口。領克更是在傾力打造之下風生水起。