全球汽車工業發展一百多年，可以說是一部優勝劣汰的升級史。從頭待到現在的品牌并不多，百年車企少之又少，很多品牌由于不同原因被淘汰出局，又有新興品牌不斷進入。
時下汽車工業面臨大變局，電氣化與智能化的浪潮，開辟了一個新賽道，跨界造車案例數不勝數。可是當蘋果、小米、百度、恒大等其他行業巨頭宣布造車時，我們是否已經遺忘了那些曾經在汽車市場留下光輝的已出局車企？
邁巴赫：豪門沒落，成他人品牌
來自德國的頂級豪華品牌邁巴赫，在20世紀20年代，憑借W3 、W5等高端車型，俘獲了歐洲各國王室貴族以及上流階層的青睞，奢華之名一炮打響。
到了二戰期間，邁巴赫變為納粹德國生產軍需品的工具。戰敗后全球經濟衰退嚴重，豪車需求斷崖式下跌，邁巴赫全面停產，于1961年被戴姆勒集團收購。被收購后，戴姆勒沒有迅速啟動這個品牌，而是讓其繼續沉寂，直至60年后的2002年，才讓邁巴赫57/62再度問世，復出的邁巴赫沒有享受到“鎂光燈”，銷量持續低迷，從2002年到2012年這10年期間，累計銷量僅3000臺左右。
看著難以支撐起超豪華品牌榮光的邁巴赫，戴姆勒另辟蹊徑，將整個品牌劃歸至梅賽德斯-奔馳麾下，令其以梅賽德斯-邁巴赫的身份成為奔馳旗下的頂級豪華子品牌。
幾十年的生產斷代使邁巴赫曾經的影響力盡數丟失，套用網友的話來說，“寶馬的勞斯萊斯依然是勞斯萊斯，奔馳的邁巴赫只是奔馳邁巴赫。”
Mercury水星：落后于時代，從“肌肉車”到“貼牌車”
1938年，艾德塞爾·福特設計出了一款豪華車型模型，并將其命名為Mercury 8（水星8），從此開啟了水星的品牌征程。
它曾有兩段巔峰時刻，一次是在1960-1970年美式肌肉車盛行的年代，水星品牌的肌肉車型在當時引起了廣泛關注，風靡一時；第二次是在1990年代，水星連續推出了多款新品，將品牌關注度提升至一個新高度，并在1993年創造出了多達48萬臺的銷量成績。
轉折點是在進入21世紀后，水星品牌車型推出緩慢，且車型定位逐漸朝福特靠攏，缺乏品牌個性，后來直接基于福特車型推出“貼牌車”，這顯然不為市場所喜，到了2010年，水星品牌總銷量不到9萬臺，甚至連大本營北美市場也丟了。同年6月2日，福特無奈關閉水星生產線，結束了這個曾經高光不斷的品牌。
薩博：核心競爭力缺失，難敵經濟寒冬
Saab（薩博）汽車公司的前身是瑞典飛機有限公司，進入汽車領域是在1944年。它的開局還是很順暢的，隨著一連串的92、93、94、96、97、99等車型陸續推出，在1950-1970年代迅速打響知名度。
此外，薩博還是渦輪增壓技術的推廣者。1976年，2.0T渦輪增壓發動機技術應用于薩博99車型，在石油危機時期，燃油經濟性更有優勢的渦輪增壓技術頗為受寵，這也再次推動了薩博品牌的發展。
2000年以后，通用收購薩博，將其旗下的車型與雪佛蘭同平臺生產，同時一并將薩博的發動機部門收購，這讓薩博既失去了品牌個性，也丟了研發產品的能力。
在2008年全球金融危機的影響下，通用將薩博賣給了世爵，但無濟于事，薩博最終破產。
薩博的倒下實屬可惜，它為車市留下了很多閃光點，如“人車合一，貼地飛行”、“前驅之王”等，為人津津樂道。在失去了發動機部門后，薩博如同沒有了靈魂，產品同質化則進一步加速了它的滅亡。
寫在最后
歷史上被淘汰的品牌，大多是倒在經濟困境中，但根本原因卻不盡相同。高端定位的品牌受眾面相對較小，一旦訂單這一根基得不到維持，就容易現金流斷裂，導致破產；而對于實力雄厚的品牌來說，一遇到經濟難題就有可能被收購，從而失去了品牌個性與核心競爭力；家大業大的大車企，若是長時間無法生產出有競爭力的產品，也會失去消費者的信任，走向衰敗。
適者生存、優勝劣汰的定律，從古至今都存在，在當下的車市環境中，競爭只會更為激烈，若是在核心技術上沒有突破，在消費需求上沒有深刻洞察，只會被時代車輪碾過。
