不是所有雜牌都叫新消費，不是所有國產都叫新國貨。
今天我們討論的國貨不是藏在廣告標簽里的宣傳詞，而是一種歷練。
一個伴隨國家強大而逐漸自醒的過程；
一群在資本快速逐利下的異類和獨行者；
一次繞開所有便利和技巧企圖傳承匠人精神的嘗試。
“立志欲堅不欲銳，成功在久不在速。”
今天我們就聊聊到底什么是國貨。
百年巨變，國貨崛起
在中國歷史上，當我們第一次深刻感知“國貨”這個詞應該是在1915年的巴拿馬萬國博覽會上。
在這個長達近10個月的博覽會上，讓世界第一次全面認知了中國的“地大物博”，中國展品共獲得74項國際大獎，1200多枚獎章，在所有參展的國家中位列第一。那時的我們主要參展的還是絲綢、茶葉、瓷器、白酒等，缺少先進制造業和電器業。
百年之后，當我們再次站在世界舞臺時，中國已經成為世界上先進的工業和制造業大國，飛鶴、華為、李寧、蔚來等一眾中國制造的品牌成為各個領域的佼佼者。
當我們翻開國貨品牌的歷史來看，他們或許在一些層面擁有高度重合的品質。
“把中國人的奶瓶牢牢握在自己手中”是冷友斌在北緯47度豪置三個萬頭奶牛牧場的初衷。
自從三聚氰胺問題之后，產品品質成為架在中國奶粉企業脖子上的一把“枷鎖”，束縛住中國奶粉行業的發展。要想解除這個枷鎖，自有牧場、全產業鏈掌控、嚴控產品質量體系成為飛鶴的使命。做好產品也是飛鶴成為國貨的基礎。
不同的是，飛鶴在傳統領域和國外品牌競爭，蔚來則是跑在了新領域的前端，成為中國抗衡國外新能源勢力的代表力量。數千項專利技術讓中國汽車品牌能夠在新能源領域參與制定最初的規則，每年幾十億的研發讓中國新能源汽車在產品上不輸國外。
新能源領域的未來代表了新勢力，而紅旗則一直依靠某種文化符號和匠心來展現自己的國貨本質。在中國傳統本土汽車行業一直繞不開抄襲命運之時，紅旗L5用每一處不盡顯中國文化的設計去做偉大的“逆行者”。
漆與木的搭配、玉與鋼的融合，混合五行八卦和天圓地方的設計理念，36天罡蘊意的前臉36根直瀑設計無不盡顯大國之風，這些理念在20年前是不被國人追捧的，而隨著國人的自信，這些車已經成為市場的寵兒。
影響力的建立是逐步向外展示的結果，當華為的廣告和產品出現在紐約第五大道和巴黎的繁華街頭時，當我們可以驕傲的把發布會開到凡爾賽宮時，當我們也可以在紐約時裝周展示自己的設計時，當我們的紅旗出現在國外的街頭時，我們也在逐步的展示和建立自我的影響力。那一刻，你能想到的只有熱血沸騰。
產品是基礎，文化是羽毛，影響力是騰飛的力量，中國國貨品牌都在用這三點逐步建立中國品牌的自信、中國國貨的自信。
新國貨品牌的逆襲
三聚氰胺后，國產奶粉市占率從65%一度跌到30%以下。而自2014年起，飛鶴用六年時間實現占有率從4%到17.2%的增長，超越一眾國外品牌。
截至2021年4月的最新數據顯示，飛鶴的市占率更是達到了19%，且從目前的發展趨勢來看，這一占比還將有明顯提升。靠一己之力把中國國產嬰幼兒配方奶粉市占率提到近60%。
那邊紅旗L5、H9排隊3個月以上甚至壓根訂不到，新勢力這邊，今年6月，蔚來憑借ES6、EC6、ES8三款產品交付了8083輛汽車創下了國產新勢力單月交付量的最高記錄，這對于平均售價40萬、定位更高的蔚來顯然是一個積極的信號。
華為發布的鴻蒙系統和即將交付的P50系列產品有望全球交付，即使面臨各種阻礙，華為產品依然表現出了強大的競爭力。
中國的，世界的
未來的世界市場上，一定會存在越來越多的中國品牌，這是必然的；
而未來的世界市場上，那些能代表中國的品牌一定是堅持產品品質和文化內涵有影響力的品牌。
在快速發展的時代，他們堅持專注甚至有點“古板”的拋棄一條條“近道”，選擇最難最遠也最坎坷的路。
因為他們知道，“捷徑”催生的永遠只是“產品”和“投機者”，那條最難的路才能成就“國貨”和“品牌”。
中國國貨品牌，往里走，修煉自我；
中國國貨品牌，往外走，尋找未來。
