前言

“近期，華晨集團(tuán)破產(chǎn)重組有了新。據(jù)最新消息，華晨集團(tuán)等12家企業(yè)召開債權(quán)人大會(huì)，寶馬中國將以16.33億元人民幣收購“中華”汽車品牌。如相關(guān)部門審核通過，這將是繼‘中華牙膏’后又一個(gè)‘中華’品牌被外資收入囊中，從牙膏到汽車，國產(chǎn)自主品牌的警鐘不斷被敲響。”

寶馬中國或收購“中華”汽車品牌

8月31日，華晨汽車集團(tuán)控股公司等12家企業(yè)實(shí)質(zhì)合并重整案重新召開了第2次債權(quán)人大會(huì)，會(huì)議的核心討論內(nèi)容是寶馬中國收購旗下“中華”汽車品牌。此議案以57%的的通過決定將中國汽車品牌以16.33億元出售給寶馬中國。

根據(jù)公開信息顯示，去年10月，華晨集團(tuán)就因?yàn)閭狡谶`約爆雷，債務(wù)違約金額65億元，加上逾期的利息一共66.44億元，但是由于企業(yè)資金緊張無法償還，不得不進(jìn)行后續(xù)一系列的資產(chǎn)重整。同時(shí)集團(tuán)董事長(zhǎng)被查出多項(xiàng)違反法律的事實(shí)，一夕之間，曾經(jīng)輝煌的華晨集團(tuán)就此傾覆。

華晨集團(tuán)的高光時(shí)刻

華晨集團(tuán)曾經(jīng)是東北的驕傲，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)的主力軍。前身是建國后成立的國營(yíng)東北公路總局汽車修造廠，響應(yīng)國家號(hào)召，原本主攻汽車修造的工廠著手研制造車。功夫不負(fù)有心人，5臺(tái)“巨龍”牌載貨汽車研制成功，東北生產(chǎn)制造汽車的開啟新篇章。掌握了生產(chǎn)技術(shù)也就掌握了主動(dòng)權(quán)，華晨集團(tuán)作為重點(diǎn)國有企業(yè)也承擔(dān)起了自己的責(zé)任。巔峰時(shí)期員工總數(shù)4.7萬人，總資產(chǎn)超過了1900億，比起一汽也不遑多讓。

旗下3大自主品牌“中華”、“金杯”、“華頌”都有過不俗的成績(jī)。1993年，金杯汽車A股登陸上海交易所，其后主打小型客車“金杯”華晨中國在美紐約證券交易所成功上市，獲得融資7200萬美元，超額認(rèn)購85倍的好成績(jī)。1999年，華晨中國在香港上市，發(fā)行1958萬股股票，募集資金6.5億港元，風(fēng)頭無兩。

信心滿滿的華晨集團(tuán)準(zhǔn)備打造中國人自己的汽車，先后與寶馬、通用、雷諾、豐田等等國際知名汽車企業(yè)展開合作。2000年，華晨汽車正式推出“中華”牌汽車，是除了一汽紅旗外我國唯一擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的轎車。2年后華晨集團(tuán)在中華轎車上市儀式上宣布了自己的目標(biāo)：將用5-10年的時(shí)間發(fā)展成為國內(nèi)重要的汽車集團(tuán)，到2010年占據(jù)中國汽車市場(chǎng)10%的份額。2003年與寶馬汽車合作，各出資50%成立華晨寶馬。

三大品牌捂在手中，按理來說應(yīng)該發(fā)展不錯(cuò)。但企業(yè)發(fā)展并不像預(yù)想那般容易，2004年后中國家庭汽車市場(chǎng)開始井噴，中華汽車銷量卻開始持續(xù)下滑，2004年中華轎車銷量下滑至1.09萬輛，同比下降15%，集團(tuán)虧損6億元；原本的銷量冠軍金杯海獅銷量為6.1萬輛，同比下降18%，第一次丟掉了保持了5年的全國輕客銷量冠軍之位。為扭轉(zhuǎn)這樣的局勢(shì)，祁玉民出任集團(tuán)董事長(zhǎng)后，采取了“低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)”的市場(chǎng)策略。

把集團(tuán)當(dāng)時(shí)售價(jià)最高的20萬元高端汽車中華尊馳價(jià)格下調(diào)，當(dāng)時(shí)我國汽車市場(chǎng)處于發(fā)展期，車型稀缺，價(jià)格也都比較昂貴，一下子減了4萬元的價(jià)格讓中華銷量大增。2006年尊馳和駿捷賣出了5.8萬輛，同比增長(zhǎng)545%，成為了國產(chǎn)品牌乘用車標(biāo)桿，加上金杯的銷量，這一年華晨集團(tuán)賣出了超2萬輛車，同比增長(zhǎng)71.4%，華晨活了過來。

寶馬將丟棄“中華汽車”品牌

但高光時(shí)刻僅保留到2010年，華晨中國第三代車型中華H530上市。薄弱的技術(shù)積累、沒有太大的質(zhì)量提升，新車并沒有受到市場(chǎng)青睞，繼續(xù)采取低價(jià)策略的中華汽車的品牌價(jià)值一落千丈，市場(chǎng)上漸漸也沒有了中華汽車的身影。2018年，寶馬花費(fèi)36億歐元將合資品牌華晨寶馬的股份從50%提升到75%，成為華晨寶馬絕對(duì)的控制方，華晨汽車只能成為寶馬在中國的代工廠。

2020年上半年，華晨中國營(yíng)收14.5億元，同比下降23.85%；凈利潤(rùn)40.45億元，同比增長(zhǎng)25.24%。其中華晨寶馬貢獻(xiàn)凈利潤(rùn)月43.83億元，這也意味著華晨中國2020年凈虧損3.38億元，并開始進(jìn)行破產(chǎn)重組。2021年華晨集團(tuán)董事長(zhǎng)因違法行為被逮捕，再次給華晨集團(tuán)一大打擊。據(jù)了解，寶馬將不再復(fù)活“中華”品牌，需要的不過是中華汽車旗下的生產(chǎn)線，品牌價(jià)值對(duì)寶馬來說并不大，寶馬將丟棄“中華汽車”品牌。

被外資收購的國產(chǎn)品牌們

從2000年到2021年，中華汽車品牌僅存在了21年，雖然手握三大品牌，但是由于后期不思進(jìn)取，華晨盈利逐漸依賴華晨寶馬，過于依賴國外品牌，發(fā)展舉步維艱直至今日不得不走向“賣身”。

實(shí)際上民族品牌被外資并購一直都是國人心中的痛。從之前的大寶、美加凈、北冰洋到被聯(lián)合利華收購的中華牙膏，諸多中國本土品牌逐漸被外資企業(yè)收購或控股。中國市場(chǎng)龐大，外企想要進(jìn)入，品牌收購變成了最直接最快速的途徑。這些曾經(jīng)的行業(yè)龍頭被外企通過合資手段掌控股權(quán)后，逐漸使企業(yè)處于虧損狀態(tài)，迫使中方退出，之后再使公司盈利早已形成了壟斷套路。

結(jié)語

“中國引入現(xiàn)代品牌經(jīng)營(yíng)理念不過30年，品牌整體實(shí)力不強(qiáng)。如今又一‘中華’品牌被外資收購，也給所有的民族品牌敲響了警鐘。民族品牌要崛起，一定要加強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力，打造有高附加值的性價(jià)比產(chǎn)品，這樣才可以提升品牌影響力，不被外資把握命脈。”