中國網汽車12月31日訊(記者王沂東)中國網汽車質量投訴平臺近日接到一位Selis華為智能SF5車主投訴，稱其車“標榜續航里程180公里，實際只能跑70-80公里”，認為該車存在“虛假夸大續航里程”等問題。

　　此外，記者還從其他網上投訴平臺發現，該車仍存在剎車失靈等投訴，最讓車主無法接受的是，廠家否認該車存在問題，拒絕提供檢測報告和車輛數據，這讓車主對其品牌相當失望。

　　賽力斯在汽車品牌中認可度不高，但其實屬于小康股份，今年4月，賽力斯與華為在上海車展上發布了其新一代車型華為Smart  Select  SF5。得益于華為的加持，一度受到業界關注。

　　不過，其實賽力斯華為智選SF5并不是一款全新的車型。小康早在2019年就發布了新能源品牌賽力斯，并推出了首款車型——SF5。但由于知名度較低，銷量一直處于低迷狀態，2020年僅售出732輛。

　　銷量的下滑直接體現在小康股份的財務上。據統計，去年小康股份凈虧損高達22.34億元，而其2015年至2019年凈利潤之和為27.18億元。為了盡快擺脫虧損局面，小康股份也急于尋找出路。

　　就在今年與華為合作后，推出了新一代賽力斯華為智能SF5機型。新車搭載華為DriveONE三合一電驅系統、華為HiCar、華為SOUND音響系統。可以說，這也有效提升了整車的智能化和性能。同時，新車已在賽力斯體驗中心、賽力斯官方APP、華為體驗店、華為商城同步預訂。據悉，這款車也是第一款進入華為線下渠道門店的車型。

　　據了解，新車發布一周后，其訂單已超過6000輛。正當華為一度被媒體稱為汽車行業的“金手指”，以為新車銷量會一路攀升時，其實際情況卻并不盡如人意。據協會統計，賽力斯華為智選SF5發布當月銷量僅為129輛，隨后5-10月平均月銷量不足1000輛，總銷量僅為6000輛，甚至不及造車新勢力一個月的銷量。今年11月，該車銷量較上月下降34.42%，僅為1446輛。

　　至于小康股份的財務方面，也持續產生負面影響。數據顯示，今年上半年，小康股份實現營收73.84億元，凈利潤-7.1億元，不僅同比持續擴大1.37%，還成為2016年上市以來中期報告中虧損最大的公司。此外，今年三季度，小康股份實現營收40.65億元，環比下降0.76%；凈虧損8.6億元，同比增長146.85%，環比增長711.32%。在這種情況下，賽力斯和華為本月聯合發布了新一代高端智能汽車品牌smart。隨后，它的第一款產品，世界M5模型，于近日正式亮相。華為董事總經理、消費者BG  CEO、智能汽車解決方案BU  CEO余承東表示：AITO的M5車由華為團隊設計，將堪比百萬豪車。

　　可以看出，雖然華為同時支持SF5和M5車型，但從綁定來看，華為顯然對M5車型的參與度更深。與僅搭載華為車載技術和華為iCar系統的SF5相比，M5車型可以算是華為的領先產品。據了解，幾乎都是從前期規劃、產品設計、車輛安裝和智能系統到后期營銷銷售。

　　對于有華為加持的機型，未來能否真正拿下市場還不得而知。此前，華為曾多次在公開場合強調：“華為不造車，幫助車企造好車、賣好車”。但現在看來，華為在后兩項上并沒有取得什么成績。2020年10月，華為發布智能汽車解決方案品牌HI(華為Inside)，并宣布將與廣汽、BAIC、長安聯合打造子品牌。但截至目前，華為與上述車企合作的車型產量和進度都遠遠落后于同行，后期也沒有新的車企與華為合作HI方案。

　　對于雙方共同推出的M5車型，業內多種聲音表示，新車與華為智選SF5過于相似。無論是外觀還是內飾，都有些缺乏誠意。動力參數方面，兩款車也非常相似，百公里加速，M5僅比華為智選的SF5短0.28秒。價格方面，兩款車型都在25-30萬元的區間，而在這個區間的賽道中，有很多同檔次的車型。在華為智選SF5此前銷售失敗的基礎上，M5車型要想贏得出色的市場表現將相當困難。

　　對于賽力斯來說，品牌認可度低、技術積累不足、產品競爭力不足等諸多問題，導致華為智能SF5機型自推出以來陷入低迷。目前由于華為的深度參與，賽力斯已經被業界質疑沒有存在感，甚至有成為代工的嫌疑。

　　畢竟對于沒有太多造車技術和品牌優勢的小康股份來說，此時我們又不得不把希望寄托在華為身上，希望憑借其助推力擺脫目前的困境。隨著新品牌AITO和新車型的相繼推出，是否真的能達到小康股份的預期還不得而知，但可以肯定的是，小康賽勒斯選擇的道路并不容易。