隨著Luxshare向奇瑞投資100億元，其實(shí)奇瑞的中高端新能源品牌已經(jīng)呼之欲出。
媒體有敏銳的嗅覺。最近有媒體炒作奇瑞新的中高端新能源品牌。“據(jù)了解，奇瑞汽車計(jì)劃推出新的中端新能源汽車品牌，未來將引入戰(zhàn)略投資者獨(dú)立上市。”
實(shí)際上，這個(gè)戰(zhàn)略投資者就是“果鏈一哥”Luxshare。但是，未來絕對(duì)不只是Luxshare。2019年底至今，“青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金企業(yè)”直接持有奇瑞控股51%股份，間接持有奇瑞汽車51%股份(后面發(fā)生了很多復(fù)雜的變化，本文篇幅有限，不贅述)。奇瑞集團(tuán)和蕪湖政府也開了眼界，非常歡迎戰(zhàn)略投資者。
從電動(dòng)化、智能化的行業(yè)趨勢(shì)來看，大量造車新勢(shì)力涌現(xiàn)，帶動(dòng)了一波傳統(tǒng)自主品牌推出自己的高端智能電動(dòng)品牌。比如長(zhǎng)城有沙龍品牌，吉利推出氪氣品牌，長(zhǎng)安聯(lián)合華為、當(dāng)代安培科技有限公司推出奧伊塔品牌。
所以，奇瑞在新能源趨勢(shì)下的高端品牌之路，肯定要參與“N足”。問題是，如何參與？
第一個(gè)問題是，奇瑞的中高端新能源(電動(dòng))品牌是一個(gè)還是兩個(gè)單獨(dú)的品牌？
奇瑞目前的新能源產(chǎn)品結(jié)構(gòu)如下：
混動(dòng)產(chǎn)品，主要是奇瑞產(chǎn)品和興途產(chǎn)品，捷途將在2022年推PHEV產(chǎn)品。目前油改電只有X70S EV。
純電動(dòng)產(chǎn)品，主要是奇瑞新能源，像小螞蟻eQ1，大螞蟻還有新推出的QQ冰淇淋。油電產(chǎn)品很多，艾瑞澤E，瑞虎3xe，瑞虎E……但是基本都過時(shí)了，以后應(yīng)該也不會(huì)有新產(chǎn)品了。
至于奇瑞新能源，其實(shí)內(nèi)部分為兩個(gè)項(xiàng)目板塊，包括原來的小螞蟻eQ1和大螞蟻，大螞蟻是奇瑞新能源原來的主體項(xiàng)目。另一個(gè)是iCAR生態(tài)圈項(xiàng)目。推出的第一款產(chǎn)品是QQ冰淇淋，第二款是一款QQ品牌的SUV，已經(jīng)爆出諜照。
中端品牌方面，2020年7月，媒體“魚雷2954”爆出奇瑞新能源中級(jí)車“銳騰01”的諜照。據(jù)悉，這款產(chǎn)品原本規(guī)劃在奇瑞新能源要推的中端品牌下。
那么，有什么高端品牌嗎？我從奇瑞相關(guān)人士處了解到的信息是，奇瑞新能源之前確實(shí)提到過高端品牌。然而后面就沒有下文了。其實(shí)很容易理解。目前中端品牌還沒有推出，這個(gè)高端品牌就更遠(yuǎn)了。
騰01諜照
那么，奇瑞新能源的中端品牌和高端品牌是分開做的還是合推的？“不知道。”那么“現(xiàn)在這個(gè)高端品牌是不是傳聞中的奇瑞新能源和Luxshare的合資公司做的？”“我不知道。”但Luxshare的突然入股，讓奇瑞對(duì)高端新能源品牌的設(shè)定一下子成為焦點(diǎn)，充滿變數(shù)。
為什么呢？先說第二個(gè)問題。中高端新能源品牌誰來做？
如果不是奇瑞新能源和Luxshare的合資公司來運(yùn)營這個(gè)(或者兩者)中高端品牌，那么誰來運(yùn)營呢？
按照我之前的理解，奇瑞對(duì)新電動(dòng)品牌的規(guī)劃是，一個(gè)新的團(tuán)隊(duì)來打理。很容易理解。奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍如果想在奇瑞控股(集團(tuán)的資源所在)把這個(gè)(或者兩個(gè))都做成中高端品牌，最常見的方式就是把集團(tuán)內(nèi)部的資源調(diào)出來，重新組建一個(gè)年輕的團(tuán)隊(duì)來運(yùn)營。
為什么呢？我們只需要看看長(zhǎng)城沙龍，吉利氪，長(zhǎng)安奧伊塔的做法。包括SAIC的中檔樊菲(原廠R車)和高端智記。沒有一個(gè)全新的團(tuán)隊(duì)去做，成功率很低。而且，正如公社合伙人所說，“奇瑞走的中高端新能源品牌的道路，怎么看，有點(diǎn)類似SAIC的道路。”
那么，這個(gè)團(tuán)隊(duì)是怎么組建的呢？目前還不得而知。Luxshare的入股再次讓此事充滿懸念。
但奇瑞相關(guān)人士告訴我，奇瑞的中高端新能源品牌目前會(huì)單獨(dú)做。也就是一個(gè)是中端，一個(gè)是高端。“細(xì)節(jié)都在計(jì)劃中，現(xiàn)在還不好說。”
這就涉及到了我問的“Luxshare成為股東后會(huì)參與做其中一個(gè)還是兩個(gè)？”據(jù)對(duì)方說，不是全部。所以成為他們中的一員？
那么，如果做一個(gè)，你該做哪個(gè)？“不知道。”不知道的話，還是要看奇瑞集團(tuán)怎么規(guī)劃。我們知道，按照奇瑞之前發(fā)布的規(guī)劃，奇瑞新能源是獨(dú)立的，終于準(zhǔn)備上市了。那么奇瑞這個(gè)想要和各大車企一爭(zhēng)高下的高端品牌，會(huì)和現(xiàn)在流行的“中高端新能源品牌”成為并行關(guān)系嗎？還是“不知道”。
接下來是第三個(gè)問題。奇瑞(集團(tuán))和新的合資公司(Luxshare奇瑞新能源)如何做中高端新能源品牌？
我們先來看看Luxshare入股奇瑞的信息。
2月11日晚間，Luxshare發(fā)布公告稱，控股股東李勛有限以100.54億元購買青島五道口持有的奇瑞控股19.88%股權(quán)、奇瑞7.87%股權(quán)、奇瑞新能源6.24%股權(quán)。【0x9A8B】簽約前，青島五道口持有奇瑞控股46.77%股權(quán)，為奇瑞控股第一大股東。
此外，Luxshare計(jì)劃與奇瑞新能源成立一家合資公司，專門從事研發(fā)；新能源汽車的研發(fā)和制造。其中，Luxshare擬認(rèn)購5億元持有合作子公司30%的注冊(cè)資本，奇瑞新能源擬認(rèn)購11.67億元持有注冊(cè)資本70%的股權(quán)。據(jù)相關(guān)媒體2月13日公布的《Luxshare-奇瑞合作電話會(huì)議紀(jì)要》顯示，lux share表示，李勛的定位是作為ODM(原始設(shè)計(jì)制造商)與奇瑞合作，為別人造好車。而且，“ODM業(yè)務(wù)在合資企業(yè)。”
比如ODM，是指奇瑞(乙方)設(shè)計(jì)出某個(gè)產(chǎn)品后，現(xiàn)在受到其他企業(yè)(甲方)的青睞，要求貼上后者的品牌LOGO進(jìn)行生產(chǎn)，或者稍微修改設(shè)計(jì)進(jìn)行生產(chǎn)。這樣做的好處是甲方可以減少自己的研發(fā)費(fèi)用。d時(shí)間。具體來說，乙方可以以買斷或不買斷的方式提供給甲方。
根據(jù)這份ODM定位和會(huì)議紀(jì)要，“奇瑞的優(yōu)勢(shì)是對(duì)產(chǎn)品的理解，李勛的優(yōu)勢(shì)是商業(yè)模式”。那么，OEM的主導(dǎo)權(quán)會(huì)不會(huì)更多的掌握在Luxshare手中呢？顯然，現(xiàn)在說這個(gè)還為時(shí)過早。
但是，決定誰來做中檔品牌，誰來做高端品牌，這是一個(gè)非常困難的問題。現(xiàn)在奇瑞還在“醞釀”。畢竟這次Luxshare從青島五道口入股部分奇瑞，也要充分考慮青島五道口的意見。
因?yàn)椋绱舜螘?huì)議紀(jì)要所述，“外界傳言青島介入后，與李勛的合作出現(xiàn)問題，這是無稽之談。我(王來春)董事長(zhǎng)認(rèn)為，殷奇瑞先生仍然值得尊敬。李勛的介入可以幫助奇瑞補(bǔ)齊短板，比如成本控制和智能制造。”
無風(fēng)不起浪，有關(guān)方面肯定會(huì)慎重權(quán)衡。而且據(jù)我所知，奇瑞新品牌籌備的跡象并沒有停止。如果奇瑞自己再拉一批人去經(jīng)營其中一個(gè)中檔品牌或者高端品牌，那么和李勛的合資公司如何平衡關(guān)系，分配資源？
畢竟所有企業(yè)的資源都是有限的。除了奇瑞在燃油方面投入的主要資源，包括奇瑞新能源、捷途、伊凱，花了5年時(shí)間，20億元投入混合動(dòng)力路線的研發(fā)，僅去年就推出了鯤鵬動(dòng)力。純電動(dòng)，雖然奇瑞有很強(qiáng)的技術(shù)儲(chǔ)備，但是高端品牌資源的傾斜還是慢了幾拍。
面對(duì)未來最激烈的競(jìng)爭(zhēng)，也就是下一個(gè)純電動(dòng)的高端品牌，這種折騰無疑會(huì)消耗更多的資源。
那么，第四個(gè)問題，高端電動(dòng)品牌怎么做，奇瑞想好了嗎？
按照傳統(tǒng)車企的思路，一般是花錢研發(fā)推出一款高端產(chǎn)品，然后發(fā)布一個(gè)高端品牌。問題是，現(xiàn)在有效嗎？
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，選擇智能電動(dòng)高端品牌的用戶，比如30萬元以上的機(jī)型，不會(huì)特別注重硬件參數(shù)等性價(jià)比配置。其實(shí)感性層面的東西(也就是“軟”的方面)更多。另外，配套方面也比較苛刻。另外，奇瑞是否應(yīng)該自建充電樁和充電站？“買了30多萬的電動(dòng)車，還要和出租車一起擠國家電網(wǎng)的公用樁？”在這種心理下，如果奇瑞不能自建充電網(wǎng)絡(luò)，或者湊合第三方的充電網(wǎng)絡(luò)，高端品牌之路很有可能會(huì)“磕磕絆絆”。
還有，高端品牌是不是只對(duì)產(chǎn)品本身有好處？一點(diǎn)也不。背后的文化、心理、圈子、玩法等因素是決定性的。而且蔚來和特斯拉的品牌之所以“出圈”，是因?yàn)槠鋭?chuàng)始人李斌和馬斯克的個(gè)人IP極具特色，這是一個(gè)特別重要的方面。那么，傳統(tǒng)車企能否拿出一個(gè)具有可比性的IP呢？別說奇瑞，就是其他傳統(tǒng)車企也已經(jīng)走在了前面。都是這方面的缺失，沒有什么好的辦法。
所以，當(dāng)感性因素上升到更重要的層面，引入奇瑞“醞釀”中的高端品牌(中端品牌的問題還不明顯)，能否為這些無形的價(jià)值提供更多的“高級(jí)感”？
這就是我想說的。奇瑞要想好，想好再做，不能把流程顛倒。如果先搞產(chǎn)品再推品牌，基本上是沒有機(jī)會(huì)的。首先要花錢打造品牌，做好IP背后的文化“軟實(shí)力”支撐，補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)、渠道、玩法、圈子等等，然后用產(chǎn)品開路。
最后，智能電動(dòng)高端品牌的時(shí)間窗口太窄。目前除了韋小立做了一點(diǎn)入口，其他企業(yè)的機(jī)會(huì)都不好說。況且連大眾電氣化的轉(zhuǎn)型都步履蹣跚，豐田還在乎理念。奇瑞目前的中高端品牌至今還在“醞釀”，速度已經(jīng)慢了好幾個(gè)節(jié)拍。還有一點(diǎn)就是同時(shí)做這么多事情。這么多年一直無法專注于“一個(gè)品牌”的奇瑞，可以做個(gè)決定了。資源真的夠用嗎？
