5月中旬，比亞迪品牌矩陣中的高端品牌騰勢正式亮相。事實上，打造高端品牌、開拓高端市場已經成為很多新能源汽車企業的發展目標之一。

　　《中國經營報》記者通過市場觀察發現，包括廣汽愛安、奧威特、藍兔汽車在內的新能源車企都有意打造高端電動品牌，但如何定義高端，各家車企的標準不一樣。不容忽視的是，價格被各家公司認為是定義高端品牌的重要因素，上述車企均發布或計劃發布30萬元以上的車型。

　　除了提價和打造高端品牌，新能源車企還在高端車型的內飾和智能網聯技術上下足了功夫。同時，車企對于高端品牌車型的營銷和運營方式也有別于其他車型。隨著新能源汽車零售滲透率逼近30%，機構繼續看好新能源行業。但面對需要新增長極的投資市場，車企能否通過高端實現突破，還有待努力。

　　密集推出高端品牌

　　“奔馳有整車開發經驗，比亞迪有電池和電驅動技術。優勢互補，豪華，兩個股東一拍即合，氣勢就來了。”日前，在比亞迪董事長王傳福的介紹中，被比亞迪規劃為高端品牌的騰勢正式亮相。

　　在王傳福的介紹中，騰勢將承接與比亞迪王朝系列、海洋系列兼容的高端品牌，并將其與未發布的品牌連接起來。騰勢的戰略發展將由比亞迪主導，奔馳輔助和支持，堅定不移地走豪華路線。未來比亞迪將負責騰勢品牌的戰略規劃，尤其是技術研發和產品規劃。

　　早在2010年，比亞迪就與戴姆勒大中華區投資有限公司(以下簡稱“戴姆勒”)簽署了一份關于成立R  & amp股比50: 50的d技術。緊接著，合資公司以“騰勢”品牌推出全新車型，成為國內首家專注于新能源汽車的中外合資公司。2021年底，比亞迪與戴姆勒簽署了關于調整騰勢結構的股權轉讓協議。轉讓完成后，比亞迪和戴姆勒將分別持有騰勢90%和10%的股份。

　　借勢進軍高端市場只是比亞迪高端路線的一步。早在2021年11月，比亞迪相關負責人在接受采訪時就透露，將在2022年推出高端品牌。該負責人表示：“高端品牌產品、目標群體和產品價格將與以往有很大不同。其中，高端品牌產品將擁有完全獨立的品牌、銷售渠道和團隊。”自今年3、4月銷量突破10萬輛后，比亞迪對高端市場的野心更加明顯。

　　在近期的騰勢品牌發布會上，騰勢銷售事業部總經理趙長江表示，今年騰勢將完成200家線下門店的布局，覆蓋全國68個城市。此外，對于高端品牌騰勢的產品規劃，王傳福表示：“進入新的發展階段的騰勢，將迎來優質產品的集中交付期。一年之內，騰勢將推出三款車型。三年內，騰勢將陸續推出幾款豪華新能源車。隨著騰勢新一代產品的推出，配套的渠道、服務、品牌等體系的升級也將隨之展開。”

　　在氣勢之前，比亞迪已經通過王朝系列中的“漢”系列轎車進軍中高端市場。相關數據顯示，比亞迪韓家4月銷量約1.34萬輛，其中韓EV系列銷量約1.02萬輛。截至2022年4月，比亞迪漢界祖累計銷量已突破20萬輛，成為首款“價格突破20萬元、銷量突破20萬輛”的中國品牌汽車。

　　事實上，隨著新能源汽車的普及率越來越高，在過去的一年里，新能源汽車企業在高端市場的布局越來越明顯，包括廣汽集團推出高端智能電動品牌廣汽愛安、長安汽車聯合華為、當代安培科技有限公司布局高端電動汽車品牌奧威達、東風汽車集團布局高端電動品牌藍兔等

　　主要路線是“價格為王”

　　在新能源汽車扎堆變高端的時候，如何證明自主品牌的轉型，贏得高端市場的青睞，成為了新的課題。雖然大部分新能源車企都不愿意拿高價和高端比較，但實際上目前市場上新能源高端品牌的車型已經超過30萬款。

　　廣汽愛安對記者表示，愛安品牌本身已經在高端市場布局了智能李倩純電旗艦AION  LX  Plus，未來還會推出更多新的高端車型。2021年11月，AION  LX  Plus正式亮相，最高售價突破40萬元，成功擠進當時國內新能源自主品牌車型前十。

　　值得一提的是，在廣汽愛安看來，高端品牌不僅可以用產品的價格來衡量，更重要的是給用戶和社會帶來的價值。高價值、高品質、極致的產品體驗和服務是品牌持續做到高端的基礎。

　　對于實現高端的途徑，廣汽鄂安提出了三條途徑，技術化、年輕化、資本化。瞄準Z世代年輕群體，借助資本扶持高端品牌。廣汽愛安希望通過混改進一步推動企業的體制機制創新，激發組織活力和科技創新動力；同時借助資本市場上市，為企業贏得更大的發展空間，通過資本的力量提升品牌知名度和影響力。

　　但不可否認的是，“價格為王”的高端策略仍然是新能源汽車進攻高端市場的主要方式。比亞迪此次發布的高端品牌騰勢推出D9車，有DM-i超級混動和純電動六種配置版本，預售價區間為33.5萬元至46萬元；此外，還推出了一款創始版車型，預售價66萬元，限量發售99臺。此外，高和汽車推出的HiPhi  X車型價格也達到了57萬元至80萬元；藍汽車推出的免費版車型售價約為33.36萬元至37.36萬元。新能源公司正在通過高端車型涌入高價市場，但國內消費市場似乎并沒有表現出與之匹配的消費能力。

　　比如今年前兩個月，路途自由行車型銷量環比連續下降。2月份銷量在700輛左右，3月份交付量上升到1400輛左右，4月份銷量下降到1049輛，月度銷量出現一定波動。目前廣汽阿亞恩的主要銷量來自AION  S和AION  Y，而主打高端市場的AION  LX  Plus三四月份銷量不足500輛，還有工作要做。

　　祝福科技品牌轉型

　　為了提升市場對自主品牌新能源汽車的認可度，絕大多數新能源車企不約而同地選擇在外形設計、內飾、工藝等方面進行升級。

　　比如騰勢D9在設計上采用了全新的設計語言-Motion；技術方面，采用DM-i超級混合動力技術和E-platform  3.0技術。同時配備騰勢link超級智能交互駕駛艙，實現5G極速連接。全球首創的七屏互聯設計，全場景智能語音系統，騰勢Pilot高級智能駕駛輔助系統，支持L2智能駕駛輔助功能，24個傳感器的全方位感知系統。

　　廣汽阿亞恩擁有彈匣電池、海綿硅負極電池、超高速電池等電池技術。純電動專屬平臺GEP已經進化到第二代，可充、可升級、可快速更換的第三代AEP  3.0平臺將在今年的北京車展上市。是全球首個能源生態專屬平臺、首個雙速雙電機“四合一”一體化電驅動系統、首個紅外感應技術。今年5月中旬，廣汽鄂安R  & ampd團隊也已入駐新的研發中心。d樓，走自主研產銷一體化道路。

　　更多的新能源車企傾向于在高端路線上與華為等互聯網公司合作，提升產品的智能駕駛體驗和技術。比如Aouita  11是業界首款標配華為HI(Huawei  Inside)全棧智能車載解決方案的車型。配備超感系統和超算平臺，并配備市區智能駕駛輔助系統。該系統擁有34個傳感器，包括3個半固體激光雷達、6個毫米波雷達、13個高清攝像頭和12個超聲波雷達，計算能力高達400 TOPS。

　　廣汽愛安還與華為建立了項目合作。后續雙方將共同研發首款中大型智能純電動SUV車型，計劃于2023年底量產。根據此前廣汽與華為簽署的戰略合作協議，雙方將基于廣汽GEP3.0底盤平臺和華為CCA(計算與通信架構)構建新一代智能汽車數字化平臺，承載華為全棧智能汽車解決方案。中國社科院工業經濟研究所石杰博士告訴記者，目前中國新能源市場主要是低價競爭，整體數字化水平還比較低，還處于產品信息化和商業模式信息化的初級階段。

　　對于未來新能源車企高端路線的發展，施杰表示：“中國高端新能源市場整體發展仍需走兩化融合之路，即高端服務業和先進制造業，推動整體系統化提升，尤其是產業數字化傾向。實現數字商業價值。這種數字化不僅包括自身行業的數字化制造和數字化設計，還包括商業模式的數字化創造，甚至包括不同行業之間的打通，從整體上改變新能源汽車的產業屬性。”

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　　【來源：中國商務汽車報道視覺】