品牌溢價是我們在汽車市場上討論很久的一個術(shù)語，我們需要很長的時間來積累和努力提高我們的品牌印象。但一旦品牌溢價能力提高，就意味著自行車利潤的增加和品牌影響力的擴大。簡單地說，事實也是如此。你只能賣出10萬輛帶有你標志的車，但你可以賣出15萬輛帶有我標志的車，額外的5萬元是溢價。越野車品牌

我們都說mini的車沒有性價比可談，可是我們發(fā)現(xiàn)mini的車依然有著非常不錯的銷量，這樣的單車利潤率也讓許多其它品牌的汽車看著眼紅，可是mini是誰都能做出來的嗎?這需要有長時間的文化的積累以及品牌的推廣。mini贊助過許多的節(jié)目、請過許多文藝界藝術(shù)界的大咖為他們代言，憨豆先生駕駛的mini也讓許多中國人最早的認識到了mini的車型。這些所有的努力和心血，為mini的品牌蓋上了一層文藝以及小資的形象，這也使得非常多的所謂的文藝青年愿意花錢去購買一輛mini而放棄性價比。 這就是成功提高溢價的極好的例子。

可是和大家談一輛這么小眾的品牌小編也覺得沒意思。那小編想談的溢價到底是哪個品牌的呢?沒錯，就是吉普。民族品牌-民族品牌網(wǎng)

如果說mini是純粹的賣情懷，那么吉普也是賣情懷但是吉普賣情懷就表現(xiàn)在他賣的不是轎車，不是兩廂車的情懷，而是SUV的情懷，這也就是說他能夠有更多的書寫的空間，以及更能夠迎合中國的消費者。

領(lǐng)略人生寬度，吉普請出萬科董事長王石作為全新進口大切諾基的代言人。使得大切諾基成功進軍商界，甚至成為許多商人的夢想車，從吉普牧馬人到吉普大切諾基是一個跨越，而吉普品牌形象的形成、自由俠的推出，這些都在向人們展示著吉普并不是一個普通的品牌。

吉普說：“就連奔馳ML都在使用我們大切諾基的底盤，我們的車不比奔馳差。我們的用料極其奢華我們使用了非常高端的用料以及很有科技含量的四驅(qū)系統(tǒng)，我們有空氣懸掛。可是我們只賣五十三萬。沒錯，我們有賣53萬的車，而且我們成功了”。

從最初干農(nóng)活進工地的吉普， 變成公路與越野的全能選手，大切諾基在其中立下了汗馬功勞， 吉普的品牌溢價也就形成，而且真正能夠把吉普車等于高價格的形象扎根到人們心中的是吉普自由光自由光的銷量非常高，但是自由光在最初上市的時候售價高達30萬以上。這樣許多持幣待購的人覺得吉普真心貴，但是自由光的表現(xiàn)又讓人覺得他似乎值這個價錢。

由此種種吉普似乎變成了一個不那么普通的品牌，而不那么普通車又賣的有點貴這也就離豪華品牌更近了一步，當然我不是說吉普變成豪華品牌，我是說他的溢價能力正在慢慢的向豪華品牌的方面靠。也就是說雖然在豪華度精致度在它的品牌影響力上我們不承認他能夠達到一個豪華品牌的水準，但是在單車的利潤以及盈利水平上，它能夠做到。

可是吉普真的只為了賣高端車，只為了把自己的品牌往上拉到一個很高的價位嗎?吉普最終的目的還是為了走量，因此自由光在后期推出了20萬出頭的版本。 而自由俠在這個價位里也是屬于比較有性價比的并且是一個賣設(shè)計的車型。

而吉普接下來將會推出全新的指南者、全新的自由客，在高端市場走了一圈之后再往下走的吉普汽車總會讓人覺得有一點小賺的感覺，一個十分有格調(diào)并且能夠做出大切諾基、牧馬人此種高端車型的品牌。竟然和本田crv賣一樣的價錢，我為何不選擇吉普全新指南者、自由俠、自由客，指南者在售價上并沒有超出普通品牌的范圍，但是大切諾基的光環(huán)會帶高這些車型的形象為他們的銷量保駕護航。